Die konsequente Umsetzung der Bahnreform hat zu einer erfreulichen Entwicklung des Geschäftsergebnisses der DBAG (Deutsche Bahn AG) geführt. Im Güterverkehr müssen Marktorientierung, strategisches unternehmerisches Handeln, logistische gesamtheitliche Systemlösungen, Kooperation mit anderen Verkehrsträgern - insbesondere auch mit Bahnen des nichtöffentlichen Verkehrs - sowie innovative Lösungen zur Verbesserung der Transparenz der Transportabwicklung verstärkt eingesetzt werden. Der Bundesregierung kommt es darauf an, die Straßen zu entlasten, die Schiene zu stärken, aktiv zum Umweltschutz beizutragen und attraktive Verkehrs- und Industriestandorte für die Zukunft zu sichern. Nach dem Bundesschienenwegeausbaugesetz finanziert der Bund den Neu- und Ausbau der Schienenwege sowie erforderliche Ersatzinvestitionen über zinslose Darlehen und Baukostenzuschüsse. Darüber hinaus stellt er für die Beseitigung investiver Altlasten in den neuen Bundesländern Baukostenzuschüsse nach dem Deutsche Ba hn Gründungsgesetz bereit. Der nachfragegerechte Ausbau von Terminals des KV (Kombinierten Verkehrs) in Deutschland wird weiter vorangebracht. Die Bundesregierung geht davon aus, daß in den nächsten 15 Jahren eine Steigerung der im KV beförderten Mengen in Deutschland von jetzt rund 30 Millionen Tonnen auf mehr als 90 Millionen Tonnen realisierbar ist. Bahnen des nichtöffentlichen Verkehrs mit ihren großen Netzen und gewaltigen Beförderungsmengen im werkinternen Verkehr bieten sich als Kooperationspartner an, was aber Wettbewerb nicht ausschließt. Bei der Entscheidung zwischen Wettbewerb und Kooperation der Bahnen untereinander, wird es darauf ankommen, optimale, wettbewerbskonforme Kosten- und Leistungsstrukturen und konkurrenzfähige Angebote gegenüber anderen Verkehrsträgern zu erstellen.
Die innovative Güterbahn
The innovative freight railway
ZEV, Glasers Annalen + DET, Die Eisenbahntechnik ; 121 , 1 ; 8-10
1997
3 Seiten
Article (Journal)
German
Online Contents | 1997
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|IuD Bahn | 1997
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