Durch Einführung einer funkbasierten Leit-, Informations- und Sicherheitstechnik kann bei Verzicht auf eine aufwendige Streckenverkabelung und ortsfeste Signale unter Nutzung von Bordcomputern und dezentralen Streckensicherungseinrichtungen die Anforderung und Anzeige der Fahrerlaubnis im Triebfahrzeug vorgenommen werden. Ermöglicht wird das gesicherte Fahren im Raumabstand, die verdeckte Überwachung der Fahrweise des Triebfahrzeugführers sowie die funkgestützte Einschaltung und Überwachung von Bahnübergängen. Der Einsatz des RELIS 2000 (Regionales Leit-, Informations- und Sicherungssystem) kann unter Berücksichtigung der Systemarchitektur und der vorgesehenen ereignisorientierten diskontinuierlichen Datenübertragung über öffentliche Mobilfunknetze für Strecken, auf denen im Regelbetrieb im Taktfahrplan mit mehr als 30 Minuten gefahren wird, empfohlen werden. RELIS 2000 ist gekennzeichnet durch den Verzicht auf ortsfeste Signale und Streckenverkabelung, Anforderung und Anzeige der Fahrerlaubnis im Triebfahrzeug, dezentrale Fahrwegsicherung, selbsttätige Ortung des Zugs über GPS (Global Positioning System unter Mitwirkung des Triebfahrzeugführers, bedarfsweise externe Zugintegritätsprüfung über Achszähler, automatisierte Realisierung des Regelbetriebs, die Abweichung hiervon, wenn es erforderlich ist und die Kompatibilität zu vorhandenen Betriebsverfahren. Es kann erwartet werden, daß die Aufwendungen für die Basisinvestitionen in die Leit- und Sicherungstechnik für Regionalbahnen in Abhängigkeit von den Anforderungen nach Funktionalität und Leistungsfähigkeit auf 20 bis 30 Prozent der herkömmlichen Systeme gesenkt werden können.
Funkgestützte integrale Leit-, Informations- und Sicherungstechnik für Regionalbahnen
Radio-based fully integrated I&C, information and ATP equipment for regional railways
ZEV, Glasers Annalen + DET, Die Eisenbahntechnik ; 120 , 11/12 ; 461-467
1996
7 Seiten, 6 Bilder, 2 Quellen
Article (Journal)
German
Funkgestützte integrale Leit-, Informations- und Sicherungstechnik für Regionalbahnen
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