Der Einsatz gleisschonenden Rollmaterials ist heute unabdingbar. Die Flexxtronic Technologie von Bombardier, welche die WAKO (Wankkompensation) und die aktive Radsatzsteuerung beinhaltet, zeichnet sich durch hohe Zuverlässigkeit aus. Die notwendigen Investitionen dazu werden sogar bereits innerhalb von nur zwei Jahren amortisiert. Mechanisch wird WAKO realisiert, indem ein hochliegender fiktiver Wankpol des Wagenkastens erzeugt wird. Dieser fiktive Wankpol wird durch die Position und Lage der Wankstützenpendel realisiert. Diese sind nach innen geneigt angeordnet, so daß sich ein fiktiver Schnittpunkt ihrer verlängerten Pendelachsen etwa auf Höhe des Oberdecks eines Doppelstockwagens ergibt. Da der Schwerpunkt des Wagenkastens unterhalb dieses fiktiven Drehpunktes liegt, hat er aufgrund der Fliehkraft im Bogen bereits passiv das Bestreben, nach außen zu pendeln und sich somit nach bogeninnen zu neigen. Beim WAKO-System wird dieser Vorgang durch einen elektrohydraulischen WAKO-Aktuator unterstützt. Durch den verminderten erhöhen sich die Überdrehintervalle der Räder. Durch den verminderten Rollwiderstand ergibt sich eine Reduktion des Gesamtenergieverbrauchs des Zuges von zirka 1,5%. Auf den bogenreichen Strecken erhöht sich dieser Wert auf 2 bis 3 % des Gesamtenergieverbrauchs. Zudem verringert sich durch den Wegfall der Schlingerdämpfer das Schallniveau im Wagenkasten. Die Optimierung von Fahrgeschwindigkeit, Fahrzeit, Fahrzeug und Transportkapazität wird am Beispiel der Strecke von Bern nach Lausanne dargestellt.
Wankkompensation und aktive Radsatzsteuerung "Flexx Tronic" von Bombardier. Trotz grösserer Transportleistung gleisschonend in die Zukunft
Eisenbahner-Revue International ; 4 ; 174-181
2010
8 Seiten, 22 Bilder
Article (Journal)
German
Bombardier FLEXX Tronic WAKO & ARS
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IuD Bahn | 2009
|FLEXX Tronic WAKO and ARS from Bombardier
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