Die Untersuchungen an mehrlagigen Al-Strukturen erfolgen mit einem an anderer Stelle beschriebenen Wirbelstrom-Impulsgerätesystem mit 4 verschieden großen Sendespulen und senkrecht zur Spulenachse stehenden Hallelementen als Empfänger. Dabei werden der kleinste nachweisbare Metallverlust durch flächige Korrosion und der Nachweis von Rissen an Nietlochbohrungen in Abhängigkeit von der Tiefenlage und den Sendespulen ermittelt. Beispielsweise sind in 7 mm Tiefe ein Metallverlust von 1 % und in 6 mm Tiefe Risse mit einer Fläche von 6 mm2 nachweisbar. Aus der zeitlichen Verschiebung des Signals lassen sich Informationen über die Tiefenlage der Fehler gewinnen. Die Untersuchungen an der 4-lagigen genieteten komplexen Struktur (Blechdicken 4,5 mm) des Schwimmers eines Seehubschraubers ergaben z.B. die Nachweisbarkeit des Metallverlustes von 5 % in einer Tiefe von 4 mm. (Stadthaus, M.)
Detection of deep corrosion and cracks in ageing aircraft using transient eddy-current NDE
Nachweis von Korrosion und Rissen unter der Oberfläche bei der Inspektion von Flugzeugen mit dem Wirbelstrom-Impulsverfahren
2001
6 Seiten, 5 Bilder, 11 Quellen
Conference paper
English
Eddy current array probe for corrosion mapping on ageing aircraft
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|Detection of deep lying cracks by eddy current SQUID NDE
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|Automated eddy current scanning of aircraft for corrosion detection
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