Mit Hilfe der Simulationstechnik ist heutzutage die Berechnung der Komfortwerte eines Schienenfahrzeugs möglich. Solche Berechnungen haben bereits bei der den Auslegung von Reisezugwagen wertvolle Dienste geleistet. Dank der Simulationsberechnungen konnten Maßnahmen zur Komfortoptimierung gefunden werden. Diese Aufgabe gehört zu den komplexesten der Simulationstechnik. Um die Korrektheit, die Aussagekraft und damit die praktische Bedeutung der Resultate zu gewährleisten, müssen die Berechnungen einen gewissen Standard aufweisen. Der Schwingungskomfort ist stark abhängig von der Position im Fahrzeug. Weitere Einflussfaktoren sind die Fahrgeschwindigkeit, das Fahrwerk, der Wagenkasten, das Gleis sowie der Zustand von Fahrzeug und Fahrbahn. Es wird zwischen verschiedenen Zielen und Tiefen der Komfortbeurteilung unterschieden. Eine Prognose des Fahrkomforts für das auszulegende Fahrzeug unter definierten Einsatzbedingungen erfordert eine absolute Beurteilung bei realitätsnahen Randbedingungen. Hingegen ist ein Vergleich zwischen verschiedenen Fahrzeugen oder Varianten anhand einer relativen Beurteilung möglich, denn die Randbedingungen für die Berechnungen müssen dann nicht exakt den realen entsprechen sondern können stellvertretend gewählt werden.
Fahrkomfort von Schienenfahrzeugen - Die Zuverlässigkeit moderner Simulationstechnik
Riding comfort of rail vehicles - The reliability of state-of-the-art simulation
ZEV, Glasers Annalen + DET, Die Eisenbahntechnik ; 124 , 2/3 ; 109-119
2000
11 Seiten, 20 Bilder, 4 Tabellen, 10 Quellen
Article (Journal)
German
Fahrkomfort von Schlenenfahrzeugen - Die Zuverlässigkeit moderner Simulationstechnik
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