Ein energieoptimales, automatisches Nahverkehrssystem wurde erarbeitet, das mit mikroprozessor geregelten Fahrzeugen betrieben wird. Bei dem bekannten Prinzip des energiewirtschaftlichen Fahrens sollen die Fahrzeuge unter Einhaltung des Fahrplanes jede folgende Haltestelle moeglichst puenktlich erreichen, diese zu unterschiedlichen Zeitpunkten wieder verlassen. Dieses Prinzip wurde fuer einen vollautomatischen, fahrerlosen Zugbetrieb dahin erweitert, dass das Optimierungsproblem unter Beruecksichtigung von umfangreichen Nebenbedingungen neu formuliert und geloest wurde. Bei diesen Nebenbedingungen handelt es sich um die geschwindigkeitsabhaengige Zug- bzw. Bremskraft, die geschwindigkeitsabhaengige Bewegungswiderstandskraft, die wegabhaengigen Streckenneigungen, die wegabhaengige Streckenhoechstgeschwindigkeit und die Gefahrenpunkte. Mit Hilfe der dynamischen Programmierung von E.Bellmann wurden die Algorithmen zur energieoptimalen Fahrzeugregelung unter den genannten Nebenbedingungen entwickelt.
Energieoptimales automatisches Nahverkehrssystem
1980
110 Seiten
Theses
German
Energieoptimales automatisches Nahverkehrssystem mit Mikroprozessor auf dem Fahrzeug
GWLB - Gottfried Wilhelm Leibniz Bibliothek | 1980
|Energieoptimales automatisches Nahverkehrssystem mit Mikroprozessor auf dem Fahrzeug
Tema Archive | 1980
|EgroNet : grenzüberschreitendes Nahverkehrssystem
SLUB | 2007
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