Um das Leistungsverhalten verschiedener Infrastruktur- und Betriebsprogrammvarianten für einen gegebenen Untersuchungsraum grundsätzlich bewerten und vergleichen zu können, wird die mikroskopische Simulation eingesetzt, die sowohl für die Simulation der Fahrplanerstellung als auch für die Simulation der Betriebsabwicklung verwendet wird. Beide Anwendungsbereiche stellen jedoch unterschiedliche Ansprüche an Algorithmen und Simulationsparadigmen. Im Beitrag werden zunächst die beiden Simulationsverfahren - die Simulation der Fahrplanerstellung und die Simulation der Betriebsabwicklung - sowie die mikroskopischen Daten, die für die Durchführung einer Simulation relevant sind, beschrieben. Es wird weiter zwischen der asynchronen und synchronen Simulation unterschieden und es wird auf die grundsätzlichen Dispositionsmöglichkeiten und ihre Verwendung in den beiden Simulationsverfahren eingegangen. Abschließend wird das Simulationswerkzeug LUKS vorgestellt, mit dem - aufbauend auf seiner mikroskopischen Datenhaltung - verschiedene Ansätze zur Bestimmung der Leistungsfähigkeit von Knoten und Strecken verfolgt werden.
Grundlagen zur Simulation der Fahrplanerstellung und Betriebsabwicklung
Fundamentals underlying the simulation of generating timetables and handling operation
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 62 , 7+8 ; 50-55
2013-01-01
6 pages
Article (Journal)
German
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Grundlagen zur Simulation der Fahrplanerstellung und Betriebsabwicklung
Tema Archive | 2013
|Rechnergestützte Fahrplanerstellung beim Schweizer Postautodienst
IuD Bahn | 1993
|Mikroskopische Simulation der Fahrplanerstellung und Betriebsabwicklung mit BABSI
Tema Archive | 2006
|