Der Beitrag schildert Vorgehen und Ergebnisse einer Re-Analyse von Daten einer im Jahr 2004 durchgeführten Feldstudie zum Thema der Belästigung durch Schienen- und Straßenverkehrslärm in Abhängigkeit von der Tageszeit. Die Re-Analyse nimmt die Quellenunterschiede in der Lärmbelästigung - Schienen- im Vergleich zum Straßenverkehrslärm - unter die Lupe, während die ursprüngliche Studie die tageszeitliche Variation der Belästigung im Fokus hatte. Die Ergebnisse der Re-Analyse erbrachten, dass der bereits bekannte Lästigkeitsunterschied tagsüber zugunsten der Bahn ("Schienenbonus") bestätigt werden konnte, dass sich jedoch abends eine höhere Belästigung durch Schienenverkehrslärm bei gleichem Mittelungspegel im Vergleich zur Belästigung durch Straßenverkehrslärm zeigte. Je nach Höhe des abendlichen Lärmpegels beträgt der Schienenmalus zwischen 2,8 und 7,3 dB.
Gilt der Schienenbonus auch während der Abendzeit?
Vergleich der Lästigkeit von Straßen- und Schienenverkehrslärm zu unterschiedlichen Tageszeiten
Is the "railway bonus" valid for the evening time of day? - Comparison of differences in noise annoyance due to railway and road traffic noise at different times of day
Lärmbekämpfung ; 5 , 2 ; 57-63
2010-01-01
7 pages
Article (Journal)
German
Lärm , Analyse , Zeit , Verkehrslärm , Belästigung , Vergleich , Schienenverkehr , Straßenverkehr
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Schienenbonus: Es bleiben Fragen
IuD Bahn | 2002
|Schienenbonus: Nur ein Mythos?
IuD Bahn | 2001
|Anmerkungen zur Aussagesicherheit des Schienenbonus
Tema Archive | 1997
|Diskussionsbeiträge zu Schienenbonus und Transrapid
IuD Bahn | 1996
|FDP-Fraktion: Schienenbonus soll überprüft werden
Online Contents | 2005