Ein auf der Hauptstrecke Ingolstadt - München eingerichteter Versuchsabschnitt mit schotterlosem Oberbau, bei dem vorgefertigte Beton-Tragplatten (10 Tonnen Gewicht) verlegt wurden, hat trotz härtester Beanspruchung durch hohe Belastung (500 Mio Bruttotonnen) eine Liegezeit von 25 Jahren ohne nennenswerte Instandhaltungsarbeiten erreicht. Nachdem schon vor einigen Jahren aufgrund der guten Versuchsergebnisse gewisse Verbesserungen und Anpassungen an einen kommerziellen Einsatz durchgeführt werden konnten, stand einer Anwendung dieser Platten-Oberbauart beim Bau der Neubaustrecke Nürnberg - München mit Höchstgeschwindigkeit 300 km/h nichts mehr im Wege.


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    Title :

    Early slab track design revived on high speed line


    Additional title:

    Frühes Oberbauplatten-Design kommt auf Neubaustrecke wieder zum Einsatz



    Published in:

    Publication date :

    2004-01-01


    Size :

    2 pages



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    English





    High speed construction Early slab track design revived

    British Library Online Contents | 2004


    Assessment of high-speed slab track design

    Esveld, Coenraad / Markine, Valéri | IuD Bahn | 2006


    Design and Simulation Study of High-Speed Slab Track

    Rani, Priti / Chholak, Kiran / Patel, Yamika | Springer Verlag | 2022


    Slab track for high speed lines in Germany

    Jaensch, Eberhard | IuD Bahn | 2003