Ein auf der Hauptstrecke Ingolstadt - München eingerichteter Versuchsabschnitt mit schotterlosem Oberbau, bei dem vorgefertigte Beton-Tragplatten (10 Tonnen Gewicht) verlegt wurden, hat trotz härtester Beanspruchung durch hohe Belastung (500 Mio Bruttotonnen) eine Liegezeit von 25 Jahren ohne nennenswerte Instandhaltungsarbeiten erreicht. Nachdem schon vor einigen Jahren aufgrund der guten Versuchsergebnisse gewisse Verbesserungen und Anpassungen an einen kommerziellen Einsatz durchgeführt werden konnten, stand einer Anwendung dieser Platten-Oberbauart beim Bau der Neubaustrecke Nürnberg - München mit Höchstgeschwindigkeit 300 km/h nichts mehr im Wege.
Early slab track design revived on high speed line
Frühes Oberbauplatten-Design kommt auf Neubaustrecke wieder zum Einsatz
Railway Gazette International ; 160 , 9 ; 571-572
2004-01-01
2 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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