Ein Jahrhundert Fahrzeuge bei der Pariser Metro reicht von den ersten Triebzügen mit Holzverkleidung bis hin zu den luftbereiften Zügen der Generation Météor. Perioden der zögerlichen Entwicklung, des anhaltenden Stillstands und des sich überschlagenden Fortschritts wechselten einander ab. Im ersten Jahrzehnt suchte man das ideale Rollmaterial und kam über den Zweiachser zum Drehgestellfahrzeug. Von 1932 bis 1951 schuf man einen einheitlichen Fahrzeugpark mit der berühmten Vielfachsteuerung von Sprague-Thomson. Anfang der 50-er Jahre wurden luftbereifte Gelenkfahrzeuge mit Jakobs-Drehgestellen eingeführt. Im letzten Jahrzehnt ging man schrittweise zum automatisierten Fahrbetrieb, zum triebzuglang-durchgehenden Fahrgastraum und zum führerlosen Betrieb über. Im Fahrwerk kehrte man teilweise zur Paarung Stahlrad/Schiene zurück. Versuchsweise wurden Losräder eingesetzt.
Métro, un siècle de matériel roulant
U-Bahn (von Paris), ein Jahrhundert rollendes Material
La vie du rail et des transport ; 141 ; 4-10
2000-01-01
7 pages
Article (Journal)
French
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Le métro d'Istanbul dévoile son nouveau matériel roulant
IuD Bahn | 2009
|La rénovation du matériel roulant du Métro de Bucar
IuD Bahn | 2010
|L'accessibilité au matériel roulant
IuD Bahn | 2008
|Les contraintes applicables aux composants dans le materiel roulant du metro
Tema Archive | 1980
|