A signal processing unit (13) of a tire-side device (1) is provided with: a condition detection unit (13b) that detects whether the condition of a road surface is wet or other than wet; and a level acquisition unit (13g) and/or a level calculation unit (13e). The level acquisition unit (13g) sets, as a device arrangement location, a portion of a tire (3) that corresponds to an arrangement location of the tire-side device (1), and when it has been detected that the road surface is wet, acquires, from a tire (3) vibration waveform indicated by a detection signal, a peak level value, which is a peak vibration level at the time of treading, that is, the time when the device arrangement location makes contact with the road surface. The level calculation unit (13e) calculates a level value of a vibration level at a post-kick-out region, which is a region after the device arrangement location has left the road surface. A control unit (13) then generates wear data which indicates the peak level value at the time of the treading and/or the level value of the post-kick-out region.
L'invention concerne une unité de traitement de signal (13) d'un dispositif côté pneu (1), ladite unité de traitement de signal (13) comprenant : une unité de détection d'état (13b) qui détecte si l'état d'une surface de route est humide ou autre qu'humide ; et une unité d'acquisition de niveau (13g) et/ou une unité de calcul de niveau (13e). L'unité d'acquisition de niveau (13g) définit, en tant qu'emplacement d'agencement de dispositif, une partie d'un pneu (3) qui correspond à un emplacement d'agencement du dispositif côté pneu (1), et lorsqu'il a été détecté que la surface de route est humide, acquiert, à partir d'une forme d'onde de vibration de pneu (3) indiquée par un signal de détection, une valeur de niveau de crête, qui est un niveau de vibration de crête au moment du roulement, c'est-à-dire le moment où l'emplacement d'agencement de dispositif entre en contact avec la surface de route. L'unité de calcul de niveau (13e) calcule une valeur de niveau d'un niveau de vibration au niveau d'une région post-vibration, qui est une région après que l'emplacement d'agencement de dispositif a quitté la surface de route. Une unité de commande (13) génère ensuite des données d'usure qui indiquent la valeur de niveau de crête au moment du roulement et/ou la valeur de niveau de la région post-vibration.
タイヤ側装置(1)の信号処理部(13)に、路面状態がウェット路面であるかウェット路面以外であるかを検知する状態検知部(13b)に加えて、レベル取得部(13g)とレベル演算部(13e)との少なくとも一方を備える。レベル取得部(13g)は、タイヤ3のうちのタイヤ側装置(1)の配置箇所と対応する部分を装置配置箇所として、ウェット路面が検知された際に、検出信号が示すタイヤ(3)の振動波形から、装置配置箇所が路面に接地した瞬間となる踏み込み時の振動レベルのピークであるピークレベル値を取得する。レベル演算部(13e)は、装置配置箇所が路面から離れた後となる蹴り出し後領域の振動レベルのレベル値を演算する。そして、制御部(13)にて、踏み込み時のピークレベル値と蹴り出し後領域のレベル値の少なくとも一方を示すデータを摩耗データとして生成する。
TIRE WEAR DETECTION DEVICE
DISPOSITIF DE DÉTECTION D'USURE DE PNEU
タイヤ摩耗検知装置
2020-06-18
Patent
Electronic Resource
Japanese
TIRE WEAR DETECTION METHOD AND TIRE WEAR DETECTION DEVICE
European Patent Office | 2020
|TIRE WEAR DETECTION METHOD AND TIRE WEAR DETECTION APPARATUS
European Patent Office | 2020
|TIRE DETERIORATION DETECTION SYSTEM, TIRE WEAR DETECTION SYSTEM, AND TIRE WEAR DETECTION METHOD
European Patent Office | 2021
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