Verfahren zur dynamischen Ermittlung einer Reifenlängskraft, bei dem mittels eines in einem Reifenwulst (32, 34) angeordneten Beschleunigungsaufnehmers (40) eine Reifenbeschleunigungsgröße ermittelt wird, die eine innerhalb des Reifenwulsts (32, 34) auftretende Beschleunigung charakterisiert, wobei ausgehend von der ermittelten Reifenbeschleunigungsgröße mittels einer Prozessoreinheit ein erster Zeit- oder Winkelabstand (t1, φ1) zwischen einem Reifenlatscheintrittspunkt (64) und einem Beschleunigungsscheitelpunkt (72) und ein zweiter Zeit- oder Winkelabstand (t2, φ2) zwischen dem Beschleunigungsscheitelpunkt (72) und einem Reifenlatschaustrittspunkt (66) bestimmt wird, wobei von der Prozessoreinheit aus einer zwischen den beiden Zeit- oder Winkelabständen (t1, t2, φ1, φ2) erfassten Symmetrieverschiebung auf Betrag und/oder Richtung einer eine Reifenlängskraft charakterisierenden Reifenlängskraftgröße geschlossen wird.

    The invention relates to a method for dynamically determining a tyre longitudinal force, wherein a tyre acceleration variable is determined by means of an acceleration sensor (40) located in a tyre bead (32, 34), said variable characterising an acceleration occurring within the tyre bead (32, 34), wherein, proceeding from the determined tyre acceleration variable, a first time interval or angular distance (t1, φ1) between a tyre contact patch entry point (64) and an acceleration vertex (72) and a second time interval or angular distance (t2, φ2) between the acceleration vertex (72) and a tyre contact patch exit point (66) is determined by means of a processor unit, wherein the magnitude and/or direction of a tyre longitudinal force variable characterising a tyre longitudinal force is deduced by the processor unit from a symmetry shift detected between the two time intervals or angular distances (t1, t2, φ1, φ2).

    L'invention concerne un procédé pour la détermination dynamique d'une force longitudinale de pneumatique. Selon ledit procédé, une grandeur d'accélération de pneumatique, qui caractérise une accélération apparaissant à l'intérieur du bourrelet (32, 34) du pneumatique, est déterminée au moyen d'un capteur d'accélération (40) disposé dans un bourrelet (32, 34) du pneumatique. À partir de la grandeur d'accélération de pneumatique déterminée, un premier écart temporel ou angulaire (t1, φ1) entre un point d'entrée (64) de surface de contact du pneumatique avec le sol et un point culminant d'accélération (72) et un deuxième écart temporel ou angulaire (t2, φ2) entre le point culminant d'accélération (72) et un point de sortie (66) de surface de contact du pneumatique avec le sol sont déterminés au moyen d'une unité processeur. La valeur et/ou la direction d'une grandeur de force longitudinale de pneumatique caractérisant une force longitudinale de pneumatique est déduite par l'unité processeur d'un décalage de symétrie entre les deux écarts temporels ou angulaires (t1, t2, φ1, φ2).


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    Title :

    VERFAHREN ZUR DYNAMISCHEN ERMITTLUNG EINER REIFENLÄNGSKRAFT


    Additional title:

    METHOD FOR DYNAMICALLY DETERMINING A TYRE LONGITUDINAL FORCE
    PROCÉDÉ POUR LA DÉTERMINATION DYNAMIQUE D'UNE FORCE LONGITUDINALE DE PNEUMATIQUE


    Contributors:

    Publication date :

    2019-10-03


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion



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