A power unit for an electric vehicle, wherein a reduction mechanism (R) comprises a reduction sun gear (51) rotatably driven by a motor (M), a reduction carrier (53) that rotatably supports a first gear (52a) meshing with the reduction sun gear and a second gear (52b) coaxially aligned with the first gear, a first reduction ring gear (54) that is fitted in an open end part (31a) of a motor case (31) and that meshes with the first gear, and a second reduction ring gear (55) that is provided to one end wall part (He) of a hub case (H) and that meshes with the second gear, a bearing (B7) for rotatably supporting the first reduction ring gear (54) on the hub case (H) being interposed between the first reduction ring gear (54) and the hub case (H). It is thereby possible to stably and firmly support the motor-case-side first reduction ring gear on the hub case while ensuring a high reduction ratio in the reduction mechanism for transmitting driving force of the motor to the hub case.

    L'invention concerne une unité de puissance pour un véhicule électrique, l'unité comportant un mécanisme de réduction (R) comprenant un pignon planétaire de réduction (51) entraîné en rotation par un moteur (M), un support de réduction (53) destiné à porter rotatifs un premier pignon (52a) s'engrenant avec le pignon planétaire de réduction et un second pignon (52b) aligné de manière coaxiale avec le premier pignon, une première couronne de réduction (54) ajustée dans une partie d'extrémité ouverte (31a) d'un carter de moteur (31) et s'engrenant avec le premier pignon, et une seconde couronne de réduction (55) agencée au niveau d'une partie de paroi d'extrémité (He) d'un carter de moyeu (H) et s'engrenant avec le second pignon, un palier (B7) destiné à porter en rotation la première couronne de réduction (54) sur le carter de moyeu (H) étant interposé entre la première couronne de réduction (54) et le carter de moyeu (H). Il est ainsi possible de porter de manière stable et ferme la première couronne de réduction côté carter de moteur sur le carter de moyeu, garantissant en même temps un rapport de réduction élevé dans le mécanisme de réduction afin de transmettre une force d'entraînement du moteur au carter de moyeu.

    電動車両用動力ユニットにおいて、減速機構部(R)は、モータ(M)により回転駆動される減速サンギヤ(51)と、前記減速サンギヤに噛合する第1ギヤ(52a)、及び該第1ギヤに対し同軸に並ぶ第2ギヤ(52b)を回転自在に支持する減速キャリア(53)と、モータケース(31)の開放端部(31a)に嵌着されて第1ギヤに噛合する第1減速リングギヤ(54)と、ハブケース(H)の一端壁部(He)に設けられて第2ギヤに噛合する第2減速リングギヤ(55)とを備え、第1減速リングギヤ(54)とハブケース(H)との間には、第1減速リングギヤ(54)をハブケース(H)に回転自在に支持させる軸受(B7)が介装される。これにより、モータの駆動力をハブケースに伝達する減速機構部で高い減速比を確保しつつ、モータケース側の第1減速リングギヤをハブケースに安定よく強固に支持できるようにする。


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    Title :

    POWER UNIT FOR ELECTRIC VEHICLE


    Additional title:

    UNITÉ DE PUISSANCE POUR VÉHICULE ÉLECTRIQUE
    電動車両用動力ユニット


    Contributors:

    Publication date :

    2018-09-27


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Japanese


    Classification :

    IPC:    F16H Getriebe , GEARING / B62M RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES , Antrieb von Radfahrzeugen oder Schlitten durch den Fahrer / H02K Dynamoelektrische Maschinen , DYNAMO-ELECTRIC MACHINES



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