Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung für ein Schienenfahrzeug, insbesondere für eine Straßenbahn, aufweisend • einen Traktionsmotor (1) mit einem Ständer (101) und einem Läufer (103), • ein von dem Traktionsmotor (1) antreibbares Antriebsrad (21), das bei Bewegung des Schienenfahrzeugs auf einer Schiene läuft, • ein Getriebe (3) mit beweglichen Teilen, über die der Läufer (103) des Traktionsmotors (1) Traktionskräfte auf das Antriebsrad (21) überträgt, • eine Kupplung (15), über die die beweglichen Teile des Getriebes (3) die Traktionskräfte auf das Antriebsrad (21) übertragen, • eine Antriebswelle (7), über die die beweglichen Teile des Getriebes (3) mit der Kupplung (15) gekoppelt sind, um ein Drehmoment und damit die Traktionskräfte von dem Getriebe (3) auf die Kupplung (15) zu übertragen, • einen tragenden Drehgestellteil (5) für ein Drehgestell des Schienenfahrzeugs, von dem das Getriebe (3) zumindest teilweise getragen wird, wobei das Getriebe (3) an einer Außenseite des Antriebsrades (21) angeordnet ist, wobei die Kupplung (15) an einer Innenseite des Antriebsrades (21) angeordnet ist, wobei die Antriebswelle (7) sich durch das Antriebsrad (21) hindurch von dem Getriebe (3) zu der Kupplung (15) erstreckt und wobei ein erster Teil (151 ) der Kupplung (15) an der Innenseite des Antriebsrades (21) mit der Antriebswelle (7) verbunden ist und ein zweiter Teil (152) der Kupplung (15) an der Innenseite des Antriebsrades (21) mit dem Antriebsrad (21) verbunden ist.

    The invention relates to a drive arrangement for a rail vehicle, in particular for a tram, comprising • a traction motor (1) having a stator (101) and a rotor (103), • a drive wheel (21) which can be driven by the traction motor (1) and runs on a rail when the rail vehicle moves, • a transmission (3) with movable parts by means of which the rotor (103) of the traction motor (1) transmits traction forces to the drive wheel (21), • a clutch (15) via which the movable parts of the transmission (3) transmit the traction forces to the drive wheel (21), • a drive shaft (7) via which the movable parts of the transmission (3) are coupled to the clutch (15) in order to transmit a torque and therefore the traction forces from the transmission (3) to the clutch (15), • a load-bearing bogie part (5) for a bogie of the rail vehicle by which the transmission (3) is at least partially supported, wherein the transmission (3) is arranged on an outer side of the drive wheel (21), wherein the clutch (15) is arranged on an inner side of the drive wheel (21), wherein the drive shaft (7) extends from the transmission (3) to the clutch (15) through the drive wheel (21), and wherein a first part (151) of the clutch (15) is connected to the drive shaft (7) on the inner side of the drive wheel (21), and a second part (152) of the clutch (15) is connected to the drive wheel (21) on the inner side of the drive wheel (21).

    L'invention concerne un ensemble de propulsion pour un véhicule ferroviaire, en particulier pour un tram, comprenant • un moteur de traction (1) comprenant un stator (101) et un rotor (103), • une roue motrice (21) pouvant être entraînée par le moteur de traction (1), laquelle roule sur un rail lors du déplacement du véhicule ferroviaire, • une transmission (3) comprenant des parties mobiles par le biais desquelles le rotor (103) du moteur de traction (1) transmet des forces de traction à la roue motrice (21), • un embrayage (15) par le biais duquel les parties mobiles de la transmission (3) transmettent les forces de traction à la roue motrice (21), • un arbre d'entraînement (7) par le biais duquel les parties mobiles de la transmission (3) sont accouplées à l'embrayage (15), afin de transmettre un couple et par conséquent les forces de traction de la transmission (3) à l'embrayage (15), • une partie de bogie (5) porteuse pour un bogie du véhicule ferroviaire, par laquelle la transmission (3) est supportée au moins partiellement, la transmission (15) étant disposée sur un côté extérieur de la roue motrice (21), l'embrayage (15) étant disposé sur un côté intérieur de la roue motrice (21), l'arbre d'entraînement (7) s'étendant à travers la roue motrice (21) à partir de la transmission (3) jusqu'à l'embrayage (15) et une première partie (151) de l'embrayage (15) étant reliée à l'arbre d'entraînement (7) sur le côté intérieur de la roue motrice (21) et une deuxième partie (152) de l'embrayage (15) étant reliée à la roue motrice (21) sur le côté intérieur de la roue motrice (21).


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    Title :

    ANTRIEBSANORDNUNG FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG, SCHIENENFAHRZEUG MIT DER ANTRIEBSANORDNUNG UND VERFAHREN ZUR HERSTELLUNG


    Additional title:

    DRIVE ARRANGEMENT FOR A RAIL VEHICLE, RAIL VEHICLE HAVING THE DRIVE ARRANGEMENT AND MANUFACTURING METHOD
    ENSEMBLE DE PROPULSION POUR UN VÉHICULE FERROVIAIRE, VÉHICULE FERROVIAIRE COMPRENANT L'ENSEMBLE DE PROPULSION ET PROCÉDÉ DE FABRICATION


    Contributors:

    Publication date :

    2017-05-18


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B61F Untergestelle für Schienenfahrzeuge, z.B. Fahrgestellrahmen, Drehgestelle oder Anordnungen der Radsätze , RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES



    Antriebsanordnung für ein Schienenfahrzeug, Schienenfahrzeug mit der Antriebsanordnung und Verfahren zur Herstellung

    GANSTER MARKUS / KUBIS MAREK / PIEPER REINHARD | European Patent Office | 2017

    Free access




    Antriebsanordnung für ein Schienenfahrzeug

    GUERRA FABIO | European Patent Office | 2019

    Free access