FIELD: machine building.SUBSTANCE: stud (1, 1') of tire comprises non-metallic body (2, 2') of stud with support flange (4, 4') and stud pin (3) fixed in stud body (2, 2') and made of hard metal, one end part of which extends beyond tire stud body (2, 2') and second end part of which is fixed inside stud cage (2, 2') in stud section part (8, 11b) made of first non-metallic material. Part of stud pin (3), which passes inside stud cage (2, 2') between stud ends (3), is retained in at least one other part (2a, 11a) of stud casing made of second non-metallic material. First stud casing part (8, 11b), in which one end of stud pin (3) is attached, consists of thermoplastic or thermosetting plastic or of solid rubber, at that part (2a, 11a) of stud body, in which part of stud (3) of tire pin, which passes inside stud housing (2, 2') between end parts, is maintained, consists of abrasion-resistant and rubber-resistant rubber or thermoplastic vulcanised rubber.EFFECT: technical result is decreased weight of stud with good characteristics of stud on ice-covered surfaces and increased reliability of stud attachment in tire tread.15 cl, 16 dwg
Шип (1, 1') шины содержит неметаллический корпус (2, 2') шипа с опорным фланцем (4, 4') и стержень (3) шипа, закрепленный в корпусе (2, 2') шипа, и выполнен из твердого металла, одна концевая часть которого выходит за корпус (2, 2') шипа шины и вторая концевая часть которого крепится внутри корпуса (2, 2') шипа в части (8, 11b) корпуса шипа, выполненной из первого неметаллического материала. Часть стержня (3) шипа, которая проходит внутри корпуса (2, 2') шипа между концевыми частями стержня (3) шипа, удерживается в по меньшей мере одной другой части (2a, 11a) корпуса шипа, выполненной из второго неметаллического материала. Первая часть (8, 11b) корпуса шипа, в которой крепится одна концевая часть стержня (3) шипа, состоит из термопластичного или термореактивного пластика или из твердой резины, причем часть (2a, 11a) корпуса шипа, в которой удерживается часть стержня (3) шипа шины, которая проходит внутри корпуса (2, 2') шипа между концевыми частями, состоит из устойчивого к истиранию и устойчивого к разрезанию резинового материала или из термопластичной вулканизированной резины. Технический результат – уменьшение веса шипа при хороших характеристиках сцепления шипа на обледенелых поверхностях и повышение надежности крепления шипа в протекторе шины. 14 з.п. ф-лы, 16 ил.
TIRE STUD FOR ATTACHMENT IN STUD HOLE IN VEHICLE PNEUMATIC TIRE PROTECTOR
ШИП ШИНЫ ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ В ОТВЕРСТИИ ДЛЯ ШИПА В ПРОТЕКТОРЕ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
2020-10-28
Patent
Electronic Resource
Russian
IPC: | B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen |
European Patent Office | 2020
|European Patent Office | 2020
|TIRE STUD FOR ANCHORING IN A TIRE STUD HOLE OF A TREAD OF A PNEUMATIC VEHICLE TIRE
European Patent Office | 2022
|