Die Erfindung betrifft eine Lamellenkupplung für ein Kraftfahrzeug (11), mit einem Innenlamellenträger (14), mit zumindest einem fest an dem Innenlamellenträger (14) angebundenen Lamellenpaket (16), das zumindest zwei Lamellen (17) umfasst, welche jeweils zumindest einen radial außenliegenden Reibbereich (25) mit einer Reibfläche (26) aufweist, mit zumindest einem Betätigungskolben (32) zu einer Betätigung der Lamellenkupplung (13) und mit zumindest einem Gegenhalter (33) zu einem axialen Abstützen des Lamellenpakets (16) gegen einen Druck des Betätigungskolbens (32), wobei der Betätigungskolben (32) einen Druckpunkt (34) aufweist, der einen geringeren radialen Abstand zu einer Rotationachse (35) des Lamellenpakets (16) aufweist als ein Gegendruckpunkt (36) des Gegenhalters (33).
The invention relates to a multi-plate clutch for a motor vehicle (11), comprising an inner disk carrier (14), at least one disk stack (16) securely fastened to the inner disk carrier (14), said stack having at least two disks (17) which have respectively at least one radially outer friction area (25) having a friction surface (26), also comprising at least one actuating piston (32) for actuating the multi-plate clutch (13) and at least one counter-retainer (33) to axially support the disk stack (16) against a pressure of the actuating piston (32), wherein the actuating piston (32) has a pressure point (34) which has a smaller radial distance to a rotational axis (35) of the disk stack (16) than a counter pressure point (36) of the counter-retainer (33).
Lamellenkupplung für ein Kraftfahrzeug
2018-06-14
Patent
Electronic Resource
German
Lamellenkupplung sowie Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
European Patent Office | 2020
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