Getriebe (10) zur bedarfsweisen Aufteilung eines Antriebsdrehmoments zwischen einer ersten und einer zweiten Welle oder Achse eines Fahrzeugs, umfassend:- eine erste Antriebswelle (14), die vorzugsweise einem Elektromotor (22) zugeordnet ist,- eine erste Abtriebswelle (18), die vorzugsweise einer ersten Fahrzeugwelle zugeordnet ist,- eine zweite Abtriebswelle (20), die vorzugsweise einer zweiten Fahrzeugwelle zugeordnet ist,- ein Ausgleichsdifferential (24) mit einem Eingangselement (28), einem ersten Ausgangselement (32) und einem zweiten Ausgangselement (34),- ein Überlagerungsgetriebe (26) mit einem von der ersten Antriebswelle (14) angetriebenen Eingangselement (36), einem ersten Ausgangselement (38) und einem zweiten Ausgangselement (42) und- eine zweite Drehmomentübertragungsvorrichtung (K2), mittels derer das erste Ausgangselement (38) des Überlagerungsgetriebes (26) antriebswirksam mit der ersten Abtriebswelle (18) des Getriebes (10) verbindbar ist, wobei das erste Ausgangselement (32) des Ausgleichsdifferentials (24) antriebswirksam mit der ersten Abtriebswelle (18) des Getriebes (10) verbunden oder verbindbar ist, wobei das zweite Ausgangselement (34) des Ausgleichsdifferentials (24) antriebswirksam mit der zweiten Abtriebswelle (20) des Getriebes (10) verbunden oder verbindbar ist, wobei das erste Ausgangselement (38) des Überlagerungsgetriebes (26) antriebswirksam mit der ersten Abtriebswelle (18) des Getriebes (10) und/oder dem ersten Ausgangselement (32) des Ausgleichsdifferentials (24) verbunden oder verbindbar ist und wobei das zweite Ausgangselement (42) des Überlagerungsgetriebes (26) antriebswirksam mit dem Eingangselement (28) des Ausgleichsdifferentials (24) verbunden oder verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Drehmomentübertragungsvorrichtung (K2) eine erste Schaltstellung, in der sie das erste Ausgangselement (38) des Überlagerungsgetriebes (26) stationär, insbesondere an einem Gehäuseelement (12), festlegt, und eine zweite Schaltstellung aufweist, in der sie das erste Ausgangselement (38) des Überlagerungsgetriebes (26) antriebswirksam mit der ersten Abtriebswelle (18) des Getriebes (10) und/oder dem ersten Ausgangselement (32) des Ausgleichsdifferentials (24) verbindet.

    A transmission for splitting a driving torque as needed between a first shaft or axle and a second shaft or axle of a vehicle comprises: a first input shaft (14); a first output shaft (18); a second output shaft (20); a differential (24) that includes an input element (28), a first output element (32) and a second output element (34); and a torque vectoring transmission (26) that includes an input element (36) driven by the first input shaft, a first output element (38), and a second output element (42). The first output element of the differential is or can be drivingly connected to the first output shaft of the transmission, while the second output element of the differential is or can be drivingly connected to the second output shaft of the transmission. The first output element of the torque vectoring transmission is drivingly connected to the first output shaft, while the second output element of the torque vectoring transmission is drivingly connected to the input element of the differential.


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    Title :

    GETRIEBE ZUR BEDARFSWEISEN AUFTEILUNG EINES ANTRIEBSDREHMOMENTS


    Contributors:

    Publication date :

    2022-01-13


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16H Getriebe , GEARING



    GETRIEBE ZUR BEDARFSWEISEN AUFTEILUNG EINES ANTRIEBSDREHMOMENTS

    HASEWEND WOLFRAM | European Patent Office | 2015

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    GETRIEBE ZUR BEDARFSWEISEN AUFTEILUNG EINES ANTRIEBSDREHMOMENTS

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