Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren und eine Steuervorrichtung zum Betrieb eines straßengekoppelten Hybridfahrzeuges mit einer elektronischen Steuereinheit mit einer einer ersten Achse zugeordneten ersten Antriebseinheit und mit einer einer zweiten Achse zugeordneten zweiten Antriebseinheit. Dabei weisen die Antriebseinheiten unterschiedliche Dynamikeigenschaften auf. Erfindungsgemäß wird bei einer Erhöhung des Soll-Gesamtmoments durch einen Beschleunigungswunsch des Fahrers – in einer ersten Phase mittels der langsameren Antriebseinheit deren kurzfristig schnellstmögliches maximales Moment gestellt, wobei gleichzeitig mittels der schnelleren Antriebseinheit ein vorgegebenes stabilitätsbezogenes Moment gestellt wird, – vorzugsweise in einer zweiten Phase – wenn das Soll-Gesamtmoment in der ersten Phase noch nicht erreicht wurde – (bei Beibehaltung des vorgegebenes stabilitätsbezogenes Moment mit der schnelleren Antriebseinheit) mittels der langsameren Antriebseinheit deren Moment bis zum Erreichen des Soll-Gesamtmoments erhöht und – vorzugsweise in einer dritten Phase bei Beibehalten des Soll-Gesamtmoments mittels beiden Antriebseinheiten bei zeitlicher Führung der langsameren Antriebseinheit die oder eine andere Soll-Achsmomentverteilung eingestellt, sofern diese in einer vorhergehenden Phase verlassen oder nicht erreicht wurde.
Verfahren und Steuervorrichtung zum Betrieb eines straßengekoppelten Hybridfahrzeuges
2015-07-16
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES |
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