Kupplungsregelungssystem (2) für eine Trennkupplung (3) in einem Antriebsstrang (1) eines Kraftfahrzeugs mit einem Hybridantrieb, zum Ermöglichen eines ruckfreien Schließens der Trennkupplung (3) umfassend: – einen Differenzierer (32) für ein zweifaches Differenzieren eines Drehzahlsignals (31) nach der Zeit zum Erzeugen eines Rucksignals (33), wobei das Drehzahlsignal (31) eine Drehzahl einer Abtriebswelle (7) des Antriebsstrangs (1) repräsentiert, – einen Ruckregler (36), der als Regelgröße das Rucksignal (33) nutzt, um beim Regeln des Rucksignals (33) auf einen vorgegebenen Ruckwert (35) ein Kupplungswegkorrektursignal (37) zu erzeugen, – einen Addierer (40) zum Addieren des Kupplungswegkorrektursignals (37) zu einem Kupplungswegsollwertsignal (16), um ein korrigiertes Kupplungswegsollwertsignal (16’) zu erzeugen, wobei das korrigierte Kupplungswegsollwertsignal (16’) zum Ansteuern der bei einer Annäherung aneinander einen Kraftschluss bewirkenden Elemente der Trennkupplung (3) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Aktivierungsvorrichtung (39) vorgesehen ist, die ein Abstandssignal (17) auswertet, welches einen Abstand der einen Kraftschluss bewirkenden Elemente repräsentiert, und eine Korrektur des Kupplungswegsollwertsignals (16) unterbindet, sofern beim Schließen der Trennkupplung (3) der repräsentierte Abstand einen vorgegebenen Abstandswert (35) nicht unterschritten hat.

    The invention relates to a control system (2) for a clutch (3) in a drive train (1) of a vehicle, particularly a motor vehicle with a hybrid drive, for enabling a jerk-free engagement of the clutch (3), comprising the following: a differentiator (32) for a double differentiation of an rpm signal (31) with respect to time for generating a jerk signal (33), wherein the rpm signal (31) represents an rpm of a driveshaft (7) of the drive train (1); a jerk controller (36) which utilizes the jerk signal (33) as a control parameter in order to generate a clutch path correction signal (37) when regulating the jerk signal (33) to a specified jerk value (35); an adder (40) for adding the clutch path correction signal (37) to a clutch path nominal value signal (16), in order to generate a clutch path corrected nominal value signal (16'), wherein the clutch path corrected nominal value signal (16') is provided for triggering the elements of the clutch (3), bringing about a frictional connection during an approach to one another. The invention furthermore relates to a method for operating a clutch which makes a jerk-free engagement of the clutch possible.


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    Title :

    Kupplungsregelungssystem für eine Trennkupplung und Verfahren zum Betreiben einer Trennkupplung


    Contributors:

    Publication date :

    2017-09-28


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen



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