Seit 1962 befindet sich das mechanisch auslösende Fahrsperrensystem als Zugbeeinflussungssystem der Berliner S-Bahn im Einsatz. Hierbei handelt es sich um ein punktförmiges Zugbeeinflussungssystem, das aufgrund seiner konstruktiven und technischen Ausführung in der Lage ist, den Haltbegriff von den Fahrtbegriffen eines Signals zu unterscheiden. Geschwindigkeitsüberwachungen lassen sich mit dem Fahrsperrensystem nicht realisieren. Die DB Netz AG und die S-Bahn Berlin GmbH haben sich gemeinsam für die Einführung eines neuen, modernen Zugsicherungssystems entschieden. Es wird auf der Basis von EuroBalisen-Technik in Anlehnung an die europäischen Spezifikationen für ein System nach ETCS Level 1 realisiert und berücksichtigt S-Bahn-spezifische Besonderheiten. Bezeichnet wird es als ZBS (Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin). Das ZBS zählt zu den verdeckt arbeitenden Zugüberwachungssystemen. Für die Datenübertragung von der Strecke zum Fahrzeug werden beim ZBS Datenpunkte (Eurobalisen) verwendet, das heißt, sie erfolgt punktuell. Auf Basis der übertragenen Telegrammdaten sowie einer den entsprechenden Anforderungen gerecht werdenden Fahrzeugodometrie erfolgt eine kontinuierliche Geschwindigkeitsüberwachung für Zugfahrten und Rangierfahrten einschließlich der Fahrten ohne Hauptsignal- und Rangiersignalbedienung.
Ein neues Zugbeeinflussungssystem für die S-Bahn Berlin (ZBS)
A new train control system for the Berlin S-Bahn (ZBS)
Signal und Draht ; 93 , 10 ; 30-34
2001
5 Seiten, 7 Bilder, 2 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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