Bereits in den Anfangsjahren des Berliner S-Bahnverkehrs wurde mit der mechanischen Fahrsperre ein System der punktförmigen Zugbeeinflussung entwickelt und eingesetzt. Die mechanische Fahrsperre verhindert bis heute im gesamten S-Bahnnetz die Vorbeifahrt an einem Halt zeigenden Signal. Mit der Inbetriebnahme des ESTW (Elektronisches Stellwerk) BWAI (Berlin Waidmannslust) kommt erstmalig das für die Berliner S-Bahn neu entwickelte (ZBS) Zugbeeinflussungssystem zur Ablösung des alten Fahrsperrensystems zum Einsatz. Die erfolgreiche Inbetriebnahme des ESTW BWAI war ein entscheidender Meilenstein für den Einsatz der ZBS-Technik bei der Berliner S-Bahn. Die mechanischen Fahrsperren werden der ZBS-Technik weichen. Bei Neubauten oder Umbauten von ESTW-Anlagen im Berliner S-Bahnnetz werden zusätzlich zu den Streckenabschnitten auch die eingesetzten Triebfahrzeuge sukzessive mit ZBS ausgestattet. Mit einer nunmehr kontinuierlichen Überwachung der Fahrzeuggeschwindigkeit kann der Betreiber die Vorteile des neuen ZBS nutzen. Der Anfang für eine technisch anspruchsvolle Modernisierung der Zugbeeinflussungsanlagen bei der Berliner S-Bahn im 332 km langen Bahnnetz ist getan.
Back in the first years of Operation of Berlin's rapid transit System, a mechanical train stop had been developed and used for intermittent train control. Until today, this mechanical train stop prevents the passage of stop Signals on the entire rapid transit network. With commissioning of the Berlin Waidmannslust electronic interlocking, the new train protection System specifically developed for Berlin's rapid transit system is being used for the first time, replacing the old train stops.
Projekt Waidmannslust - neues Zugbeeinflussungssystem bei der Berliner S-Bahn
Waidmannslust Project - first-time application of ZBS train protection system for Berlin's rapid transit system
Signal und Draht ; 104 , 1/2 ; 43-46
2012
4 Seiten, 8 Bilder, 5 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Ein neues Zugbeeinflussungssystem für die S-Bahn Berlin (ZBS)
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