Die Erfindung betrifft ein Zugbeeinflussungsverfahren- bei dem zumindest eine gleisseitige Datenübertragungseinrichtung (111), welche einen Grenzpunkt (SPk) für einen Streckenabschnitt (Sk) bildet, von einem Eisenbahnsignal (110) gesteuert wird und- bei dem eine dem Eisenbahnsignal (110) zugeordnete, insbesondere am Eisenbahnsignal (110) montierte, Funkeinrichtung (112) ein Funk-Datensignal (F112) an ein sich im Anrückbereich des Eisenbahnsignals (110) befindliches Schienenfahrzeug (F) sendet.Um die sichere Funktion eines derartigen Zugbeeinflussungsverfahrens mit besonders wenig Wartungsaufwand zu verbessern, ist vorgesehen, dass- in Abhängigkeit einer beim Überfahren des einen Streckenabschnitts (Sk) durch das Schienenfahrzeug (F) ermittelten Radimpuls- oder Radumdrehungszahl (nk) und in Abhängigkeit eines Referenzwertes (RWk) für die Länge des einen Streckenabschnitts (Sk) eine Korrektur eines vorbekannten Raddurchmesser- oder Radumfangwertes (d) des Schienenfahrzeugs (F) durchgeführt wird,- wobei das eine Funk-Datensignal (F112) den einen Referenzwert (RWk) angibt oder wobei das eine Funk-Datensignal (F112) einen Korrekturwert (KWk) angibt, unter Anwendung dessen auf eine Streckenzielentfernung (ZEk) der eine Referenzwert (RWk) bestimmt wird.

    The invention relates to a train protection method in which - at least one rail-side data transmission device (111) that forms a boundary point (SPk) for a track section (Sk) is controlled by a railway signal (110) and - a wireless device (112) that is paired with the railway signal (110) and is installed on the railway signal (110) in particular transmits a wireless data signal (F112) to a rail vehicle (F) approaching the railway signal (110). The aim of the invention is to improve the reliable function of such a train protection method with a particularly small amount of maintenance expenditure. This is achieved in that - a known wheel diameter or wheel circumferential value (d) of the rail vehicle (F) is corrected on the basis of a wheel pulse or wheel rotational speed (nk) ascertained while the rail vehicle (F) is traveling over the track section (Sk) and on the basis of a reference value (RWk) for the length of the track section (Sk), wherein - the wireless data signal (F112) indicates the reference value (RWk), or the wireless data signal (F112) indicates a correction value (KWk) which is applied to a track target distance (ZEk) in order to determine the reference value (RWk).


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    Titel :

    Zugbeeinflussungsverfahren und Zugbeeinflussungssystem


    Beteiligte:
    KALUSCHA UWE (Autor:in) / DRIEMEL ANDREAS (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    01.04.2021


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B61L Leiten des Eisenbahnverkehrs , GUIDING RAILWAY TRAFFIC



    Das Punktförmige Zugbeeinflussungssystem

    Jochim, Werner | IuD Bahn | 1999



    Punktförmiges Zugbeeinflussungssystem PZB 90

    Jochim, Werner | IuD Bahn | 1996


    Punktförmiges Zugbeeinflussungssystem PZB 90

    Werner, Jochim | IuD Bahn | 2004


    Linienförmiges Zugbeeinflussungssystem ZSL 90

    Althau, Heinz | IuD Bahn | 1994