Mit der Inbetriebnahme der Unterzentrale Berlin-Waidmannslust im Oktober 2011 erfolgte erstmalig der Einsatz des Zugbeeinflussungssystems für die S-Bahn Berlin (ZBS) unter alleiniger Sicherheitsverantwortung. Zuvor wurden im Testbetrieb technische und betriebliche Erkenntnisse gewonnen, die das Regelwerk nicht vollständig abbildete. Das Regelwerk und die Planungsvorschriften der DB Netz wurden deshalb ergänzt, geändert und erweitert. Insgesamt wurden im Bauvorhaben ESTW Berlin-Waidmannslust 40 Signale und 13 Weichen sowie 60 Datenpunkte mit 115 Balisen über einen Stellbereich von 11,6 km geplant und realisiert. Neue Anforderungen werden entstehen, wenn Strecken mit ZBS ausgerüstet werden sollen, auf denen bereits ältere Stellwerksbauformen in Betrieb sind. Um einen reibungslosen Übergang vom System Fahrsperre in das System ZBS sicherzustellen, ist es erforderlich, dass beide Systeme während der Montage und Abnahmephase parallel aufgebaut werden. Der Balisenstandortfestlegung mit der parallelen Aufmessung kommt eine hohe Bedeutung zu. Daher erfolgt die Übergabe der Balisenstandorte in X-Y-Koordinaten im Koordinatensystem DBref. Weitere Streckenabschnitt der Berliner S-Bahn können nun mit ZBS effektiv geplant werden. Die geeignete Verfahren und Werkzeuge stehen zur Verfügung.


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    Titel :

    S-Bahn Berlin: Erfahrungen bei der Planung des Zugbeeinflussungssystem


    Untertitel :

    Das Zugbeeiinflussungssystem für die Berliner S-Bahn stellt besondere Anforderungen an den Planungsproze


    Weitere Titelangaben:

    Berlin S-Bahn: experience with planing of the train control system



    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    2012-01-01


    Format / Umfang :

    3 pages



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch







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