FIELD: automotive engineering.SUBSTANCE: tread pattern contains shoulder ground-engaging grooves (12A, 12B), which are open at the ends and in contact with the ground (E1, E2); central ground-engaging grooves (14), each of which has opposite ends; longitudinal primary grooves (11A, 11B), each having an undulating profile at the connecting ends of the central ground-engaging grooves (14) and at the inner ends of the shoulder ground-engaging grooves (12A, 12B) in the transverse direction of the tyre; and central blocks (20), indicated by the central grooves (14) and a pair of longitudinal primary grooves (11A, 11B). The width of the longitudinal primary grooves (11A, 11B) is less than the width of the shoulder ground-engaging grooves (12A, 12B). The central ground-engaging grooves (14) are inclined relative to the circumferential direction and the transverse direction of the tyre, and each has a third rotatable groove portion (14a) and a fourth rotational groove portion (14b) that extend in different directions in the circumferential direction of the tyre.EFFECT: improved traction characteristics and increased wear resistance in the central zone of the tyre tread.16 cl, 11 dwg, 3 tbl

    Изобретение относится к автомобильной промышленности. Рисунок протектора содержит плечевые грунтозацепные канавки (12A, 12B), которые открыты на концах, контактирующих с грунтом (E1, E2); центральные грунтозацепные канавки (14), каждая из которых имеет противоположные концы; продольные первичные канавки (11A, 11B), каждая из которых имеет волнообразный профиль на соединительных концах центральных грунтозацепных канавок (14) и на внутренних концах плечевых грунтозацепных канавок (12A, 12B) в поперечном направлении шины; и центральные блоки (20), обозначенные центральными грунтозацепными канавками (14) и парой продольных первичных канавок (11A, 11B). Ширина продольных первичных канавок (11А, 11В) меньше ширины плечевых грунтозацепных канавок (12A, 12B). Центральные грунтозацепные канавки (14) наклонены относительно направления вдоль окружности и поперечного направления шины, и каждая из них имеет третий поворотный участок (14a) канавки и четвертый поворотный участок (14b) канавки, которые выступают в разных направлениях в направлении вдоль окружности шины. Технический результат - улучшение тяговых характеристик и повышение износостойкости в центральной зоне протектора шины. 15 з.п. ф-лы, 11 ил., 3 табл.


    Zugriff

    Download


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    PNEUMATIC TYRE FOR HIGH-LOAD VEHICLES


    Weitere Titelangaben:

    Пневматическая шина для высоконагруженных машин


    Beteiligte:
    KAKUTA SHOEI (Autor:in) / HAMANAKA HIDEKI (Autor:in) / YAMAGUCHI YUKIHITO (Autor:in) / TAUCHI RISA (Autor:in) / SATO TOSHIYUKI (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2017-10-11


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Russisch


    Klassifikation :

    IPC:    B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen



    PNEUMATIC TYRE FOR HIGH-LOAD VEHICLES

    YAMAGUCHI YUKIHITO / KAKUTA SHOEI / HAMANAKA HIDEKI et al. | Europäisches Patentamt | 2017

    Freier Zugriff

    PNEUMATIC TYRE FOR HIGH-LOAD VEHICLES

    HAMANAKA HIDEKI / KAKUTA SHOEI / YAMAGUCHI YUKIHITO et al. | Europäisches Patentamt | 2017

    Freier Zugriff

    PNEUMATIC TYRE FOR HIGH-LOAD VEHICLES

    SATO TOSHIYUKI / KAKUTA SHOEI / HAMANAKA HIDEKI et al. | Europäisches Patentamt | 2017

    Freier Zugriff

    PNEUMATIC TYRE FOR HIGH-LOAD VEHICLES

    MOTOMITSU TAKAMASA / KAKUTA SHOEI / HAMANAKA HIDEKI et al. | Europäisches Patentamt | 2017

    Freier Zugriff

    PNEUMATIC TYRE FOR HIGH-LOAD VEHICLES

    YAMAGUCHI YUKIHITO / KAKUTA SHOEI / HAMANAKA HIDEKI et al. | Europäisches Patentamt | 2017

    Freier Zugriff