Verfahren zur Steuerung eines Antriebsstrangs (1) eines Kraftfahrzeugs mit einer Brennkraftmaschine (2), einem Schaltgetriebe (4) und einer zwischen diesen wirksam angeordneten, automatisiert betriebenen Reibungskupplung (5), einem elektrischen Starter (7) und einem in einer Riemenscheibenebene angeordneten Generator (10) und zumindest einem Nebenaggregat (11), wobei die Brennkraftmaschine (2) während eines Segelvorgangs bei geöffneter Reibungskupplung (5) stillgelegt und bei Beendigung des Segelvorgangs durch Schließen der Reibungskupplung (5) wieder gestartet wird, wobei bei Beendigung des Segelvorgangs das Kupplungsmoment (M) auf ein vorgegebenes, einstellbares Kupplungsmoment (M) gesteuert, der Generator (10) elektromotorisch abhängig von einem Energiezustand einer elektrischen Energieversorgung des Kraftfahrzeugs betrieben oder stillgelegt wird und das zumindest eine Nebenaggregat (11) auf eine vorgegebene, einstellbare gegenüber seinem Ursprungszustand verminderte Last eingestellt wird, nach einem Start der Brennkraftmaschine (2) das vorgegebene Kupplungsmoment (M) erhöht, der Generator (10) abhängig vom Energiezustand der Energieversorgung generatorisch betrieben wird und das zumindest eine Nebenaggregat (11) in seinen Ursprungszustand versetzt wird, wobei eine mögliche Generatorleistung des Generators (10) abhängig von dem Energiezustand der Energieversorgung abgeschätzt wird, dadurch gekennzeichnet, dass ein Wert der abgeschätzten Generatorleistung auf eine Kupplungssteuerungseinrichtung übertragen und ein aus diesem ermitteltes Verzögerungsmoment mittels einer Momentenkorrektur des Kupplungsmoments nach dem Start der Brennkraftmaschine (2) kompensiert wird.

    The invention relates to a method for controlling a drive train (1) of a motor vehicle, comprising an internal combustion engine (2), a gearbox (4), a friction clutch (5) which is effectively arranged between them and is operated in an automated manner, an electric starter (7), a generator (10) arranged in a belt pulley plane and at least one auxiliary unit (11), wherein the internal combustion engine (2) is shut down during a coasting operation and while the friction clutch (5) is open and is restarted at the end of the coasting operation by closing the friction clutch (5). In order to carry out a restart of the internal combustion engine in a robust, quick and comfortable manner after the coasting operation, the clutch torque (MK) is controlled to a predetermined adjustable clutch torque (MK1) when the coasting operation is completed, the generator (10) is operated in an electromotive manner as a function of an energy state of an electrical power supply of the motor vehicle or is shut down and the at least one auxiliary unit (11) is adjusted to a predetermined adjustable load which is reduced with respect to its original state, and, after a start of the internal combustion engine (2), the predetermined clutch torque (MK1) is increased, the generator (10) is operated as a generator as a function of the energy state of the power supply and the at least one auxiliary unit (11) is put into its original state.


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    Titel :

    Verfahren zur Steuerung eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    2019-05-16


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen



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