Motorenleichtbau und Leistungssteigerung verstärken die Schwingungsanfälligkeit von Fahrzeugen bzw. die Schwingungserregung der Aggregate. Dies hat signifikanten Einfluß auf die Gestaltung und damit auch auf das Betriebsverhalten des Riementriebs. Mit der weiteren Absenkung der Leerlaufdrehzahlen treten in Verbindung mit der steigenden Zahl der anzutreibenden Nebenaggregate zunehmend Geräusch- und Verschleißprobleme auf. Diese sind für den Fahrer akustisch störend (Riemenpfeifen und Riemenflattern) und führen teilweise zum frühzeitigen Ausfall des Keilrippenriemens. Um die Schwingungsamplituden und deren Auswirkungen auf ein angemessenes und betriebssicheres Niveau zu bringen, sind mehrere schwingungstechnische Maßnahmen möglich. Als Lösungsalternativen werden im Beitrag aufgezeigt: 1. Erhöhung des Massenträgheitsmoments des Primärschwungrades. 2. Optimierung der geometrischen Anordnung, der Vorspannung und der Dämpfungsfunktion des Riemenspanners. 3. Einsatz einer extrem weichen Drehfeder, welche die Drehschwingungen der Kurbelwelle von Riementrieb abkoppelt. Gezeigt wird die konstruktive Lösung eines Torsionsschwingungsdämpfers (TSD) mit integrierter entkoppelter Riemenscheibe. Bei diesem Bauteil wird in idealer Weise die große Bandbreite der Gummieigenschaften ausgenutzt. Besondere Anforderungen werden hinsichtlich Torsionssteifigkeit, Dämpfung, Bruchdehnung und Temperaturbeständigkeit gestellt. Die Vorhersage der dynamischen Bauteileigenschaften erfolgte im ersten Schritt über einfache lineare Berechnungen. Zur Ermittlung der lokalen Spannungen und Dehnungen und der akustischen Eigenschaften wurden dann FEM-Programme eingesetzt. Als Beispiel wird die Eigenfrequenzanalyse eines TSD gezeigt.


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    Riemenscheibe und Lenkgetriebe

    GOLLASCH CHRISTIAN / KIRLI SEDAT / MESSADI MOHAMED | European Patent Office | 2021

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    Der hydraulische Torsionsschwingungsdämpfer

    Petri, H. / Philipsenburg, H.J. | Tema Archive | 1991


    FAHRZEUG MIT RIEMENSCHEIBE UND STANDKLIMATISIERUNG

    WINKLER THOMAS / GÖCKLER MATHIAS / KROLL JÜRGEN | European Patent Office | 2016

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