Die Betrachtungen richten sich vornehmlich auf den Containerverkehr. Die Binnenschiffahrt wurde nach dem ersten Einsatz von Containern in der Seeschiffahrt nur zögerlich in diese Verkehre einbezogen. Die ersten Versuche zeitigten auch keinen nachhaltigen Erfolg, was im wesentlichen auf der Unwissenheit der Binnenschiffahrt basierte, wie derartige Transportketten zu organisieren sind. Denn es reichte nicht aus, allein preisgünstige Transporte von den Rheinmündungshäfen ins Hinterland anzubieten. Erfolgreich wurden die Bemühungen erst, als die Binnenschiffahrt mit dem Güterkraftverkehr kooperierte, der bereits seit Beginn des Containerverkehrs im Seehafenhinterlandverkehr Erfahrungen gesammelt hatte und von dem sie die Organisation der Transportabläufe lernen konnte. Seit Mitte der 70er Jahre weist der Containerverkehr der Binnenschiffahrt hohe Zuwachsraten auf. Die tragende Säule ist der Rheinverkehr. Wichtigster Containerkunde der Binnenschiffahrt war die chemische Industrie. Eine weitere von der Binnenschiffahrt praktizierte Technik des Kombinierten Verkehrs stellt der RoRo-Verkehr dar. Hierbei werden (beladene oder leere) Transportmittel über eine Rampe auf ein Binnenschiff gefahren. Im Zielhafen werden diese Transportmittel dann mit eigener oder fremder Kraft wieder von Bord geholt, um dann ihre Reise fortzusetzen. Der RoRo-Verkehr hatte sich in der Vergangenheit vor allem auf der Donau durchsetzen können, weil hier organisatorische und infrastrukturelle Defizite bei den Verkehrsträgern Eisenbahn und Güterkraftverkehr die Binnenschiffahrt zu einer wettbewerbsfähigen Alternative werden ließen. Dagegen hat sich diese Beförderungsvariante auf dem Rhein nur sehr schwer durchsetzen können, und bis heute ist ihr der eigentliche Durchbruch versagt geblieben. Ein Grund für das geringe Aufkommen des Containerverkehrs abseits des Rheins ist in infrastrukturellen Hindernissen sowohl der Binnenwasserstraßen als auch der Hinterlandanbindung der Häfen zu sehen. Eine wünschenswerte Transportverlagerung von der Straße auf die Binnenschiffahrt könnte wohl nur mit staatlicher Unterstützung realisiert werden.
Die Binnenschiffahrt im Kombinierten Verkehr
1998
30 Seiten, 2 Bilder, 8 Tabellen, 53 Quellen
Article/Chapter (Book)
German
Terminalkapazität im Kombinierten Verkehr
IuD Bahn | 2008
|Preismanagement im Kombinierten Verkehr
Tema Archive | 2007
|Terminalkapazität im Kombinierten Verkehr
Tema Archive | 2008
|Herausforderungen des kombinierten Verkehr
IuD Bahn | 1996
|Marktpotential im kombinierten Verkehr
TIBKAT | 1984
|