Vorgeführt wird die Berechnung der Kapazität von Güterverkehrszentren am Beispiel zweier Terminals in der Nähe von Mailand. In diesen Zentren werden Container mittels Pneukränen zwischen Lkw, Güterzug und gegebenenfalls Warenlager bewegt. Die Kapazitäten der Subsysteme Lkw, Züge, Kräne und Warenlager werden einzeln aus den Zeiten (Betriebszeiten, Wartezeiten, Ladezeiten) und Anzahlen (Fahrzeuge, Gleise, Lastbewegungen, Leerfahrten etc.) berechnet. Die Rechenergebnisse bestätigen dem ersten Terminal (Sogemor in Melzo) eine gute Ausstattung mit Kränen (13) und Lagerfläche (11700). Eine höhere Kapazität könnte durch mehr Gleise oder längere Gleise erzielt werden, da bisher nur 2 Gleise vorhanden sind, und zwar für Züge bis zu 300 m. Das zweite Terminal hingegen (Cemat in Segrate), das früher der italienischen Bahn gehört hat, zeichnet sich durch seine Gleiskapazität (4 Gleise für Züge bis zu 400 m) und sein geübtes, motiviertes Personal aus. Dadurch wird auch mit weniger Kränen (6) und einem Minimum an Lagerfläche (15000) eine effiziente Nutzung erzielt. Falls höhere Gesamtkapazität nötig wird, steht beim zweiten Terminal die Einführung der Sonntagsarbeit (beim ersten Terminal bereits üblich) zur Diskussion.
Terminalkapazität im Kombinierten Verkehr
Terminal capacity in intermodal transport
Internationales Verkehrswesen ; 60 , 11 ; 450-455
2008
6 Seiten, 1 Bild, 10 Tabellen, 8 Quellen
Article (Journal)
German
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