Am Beispiel der Modellpflege der ECOSPLIT 3-Familie wird gezeigt, daß die maßgeblichen Kenngrößen eines Getriebes - Drehmomentkapazität, Schaltkomfort und Geräuschverhalten - wesentlich verbessert werden können, ohne das Gesamtkonzept zu verändern. Zur Reduzierung des Getriebegeräuschs um bis zu 10 dB wurde die Planetengruppe schrägverzahnt ausgeführt. Dabei wurde die sogenannte 'Druckkammtechnik' erstmals im Fahrzeuggetriebe eingesetzt, die es ermöglicht, die Axialkräfte aus der Schrägverzahnung im Planetentrieb selber aufzufangen. Die Entwicklung der integrierten Servoshift wird beschrieben, durch deren Einsatz die Schaltkräfte etwa halbiert und die Schaltwege des Getriebes um etwa 40 % reduziert werden. Neben Lenkung, Bremse und Kupplung kann jetzt auch die Bedienung des Getriebes durch Servounterstützung wesentlich erleichtert werden. Moderne Berechnungsverfahren und gezielte Komponentenentwicklung ermöglichen es, die Bauteile des Getriebes noch gleichmäßiger auszulasten. Dadurch steigt die Leistungsdichte (Nm/kg) des ZF-ECOSPLIT-Getriebes seit 1980 um ca. 75 %. Das 16 S 251 ist jetzt das weltweit stärkste Synchrongetriebe.
Möglichkeiten zur Leistungssteigerung, Geräuschoptimierung und Schaltkraftreduzierung von NKW-Schaltgetrieben
1998
18 Seiten, 14 Bilder, 1 Quelle
Conference paper
German
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Automotive engineering | 1991
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