Ein Vergleich zwischen Diesel- und Vergasermotor mit dem gleichen Hubraum und der gleichen Motorleistung zeigt, daß der Dieselmotor in der Kraftübertragung Torsionsschwingungsresonanzen erregt, deren Maximalamplituden das 1,5- bis 2-fache derjenigen des Vergasermotors erreichen können. Die Ursache hierfür liegt in dem höheren Maximaldruck in den Zylindern und in der größeren Druckanstiegsgeschwindigkeit (Laufhärte) des Dieselmotors bei gleicher Motorleistung wie der Vergasermotor. Eine Möglichkeit der Verringerung unliebsamer Schwingungseinwirkungen des Dieselmotors auf die Kraftübertragung und das Automobil insgesamt besteht in der Verwendung von Schwingungsdämpfern, die den Hauptvibrationsstrom aufnehmen und zwischen dem Dieselmotor und dem Wechselgetriebe (oder im Getriebe) angeordnet werden. Die Dämpfer können kraftschlüssig sein, d. h., das Drehmoment vom Motor an die Transmission übertragen (z. B. Dämpfer der getriebenen Kupplungsscheiben) oder als Trägheitsdämpfer ausgeführt werden, die an den Kraftübertragungswellen installiert und auf das Resonanzspektrum der Schwingungsfrequenzen abgestimmt werden. Die Rolle zusätzlicher Dämpfer spielen elastische Auflager des Kraftaggregates mit dem Diesel. Ihre Effektivität hängt ab von der Steifigkeit und von den Einbaukoordinaten. In dieselgetriebenen Autobussen werden zur Schwingungsverringerung auch hydromechanische Getriebe eingesetzt. Eine Verschiebung der Resonanzzonen der hochfrequenten Schwingungen aus dem Betriebsdrehzahlbereich der Transmissionswellen ist möglich.
Wege zur Senkung der Schwingungsbelastung der Kraftübertragung des dieselgetriebenen Automobils
Titel russisch
Avtomobilnaja Promyslennost ; 10 ; 16-18
1997
3 Seiten, 4 Bilder
Article (Journal)
Russian
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