Der optimale Betriebszustand praktisch aller Typen von Verbrennungsmotoren entspricht in der Mehrzahl der Fälle der Vollast, die nur unwesentlich schlechter als der Zustand der Maximalleistung ist. Bei Unterlast fällt der Motorenwirkungsgrad jedoch sehr stark ab. Berechnungen zeigen: Wird für die Bewegung nur die Energie des Motors genutzt, die bei minimalem spezifischem Kraftstoffverbrauch erzeugt wird, und andererseits die potentielle Energie wiederholt eingesetzt, dann verringert sich der Kraftstoffverbrauch je Fahrkilometer bei der Mehrzahl der Automobile um annähernd 50 %. Das ist mit Hilfe kombinierter Antriebsanlagen erreichbar. Der Hauptmotor einer solchen kombinierten Anlage dient im wesentlichen zur Überwindung der dissipativen Verluste, während ein zweiter Motor die dynamischen Bewegungszustände des Automobils gewährleistet. Als Hauptmotor werden gewöhnlich ein Verbrennungsmotor, eine autonome Gasturbinenanlage, aber auch eine Brennelementbatterie mit Elektromotor eingesetzt, die einen deutlich höheren Wirkungsgrad als der Verbrennungsmotor besitzt. Anstelle von Brennelementen können im Prinzip auch energieintensive Akkumulatoren verwendet werden. Was Energiespeicher in einem Hybridantrieb eines Automobils betrifft, so sind unter anderem folgende Varianten möglich: Schwungrad, Kapazitätsspeicher, Batterie chemischer Akkumulatoren. Die zwei Wirkprinzipien von Hybridantrieben werden beschrieben. Veröffentlicht wurde über ein neuartiges, stufenlos regelbares Getriebe mit einem hohen Wirkungsgrad von 0,93 - 0,99. Hybridschaltungen verbessern die energetischen Kennwerte nicht nur der Antriebsaggregate von Automobilen, sondern auch von Elektroautos wesentlich.
Kombiniertes Kraftaggregat - ein Mittel zur Verbesserung der ökonomischen und ökologischen Kennwerte des Automobils
Titel russisch
Avtomobilnaja Promyslennost ; 8 ; 9-11
1997
3 Seiten, 1 Bild
Article (Journal)
Russian
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