Die Diesellokomotive wurde in einem Rahmenkonzept realisiert, das die Einhaltung aller gültigen Bauvorschriften in einer korbgängigen Lokomotive ermöglicht. Hierdurch werden neue betriebliche Einsatzmöglichkeiten wie der Verzicht auf eine untertägige Instandhaltungsinfrastruktur oder der Betrieb auf mehreren Sohlen erschlossen. Das Rahmenkonzept realisiert neben den betrieblichen Anforderungen zahlreiche Verbesserungen im Sicherheitsbereich wie die Umsetzung einer Sitzposition, die durch Rundumsicht Vorteile im Rangierbetrieb erzielt, oder das Erreichen einer tieferen Schwerpunktlage zur Verbesserung der Sicherheit gegen Entgleisen und Umstürzen. Der Antrieb durch ein aufgelöstes hydrostatisches Getriebe erreichte trotz des Einsatzes von EFC als Druckmedium und der damit verbundenen nicht optimalen Komponentenkonfiguration Wirkungsgrade, die selbst die bisher untersuchten Lokomotiven mit konventioneller Ölhydraulik übertreffen. Der Einzelradantrieb bietet neben den Wirkungsgrad- und Kostenvorteilen vor allen den Vorzug der geometrischen Unabhängigkeit von der Rahmengestaltung. Im Komponentenbereich konnte die Zahl an notwendigen Instandhaltungsschritte vor allem durch den Einsatz der im Lokomotivbereich neuartigen Antriebstechnik optimiert werden. Neben dem Einsatz von umweltfreundlicher HFC als Betriebsmedium konnten auch auf den Gebieten Schwingungs- und Geräuschemissionen erhebliche Fortschritte gemacht werden. Der Einsatz von Ganzmetalldämpfern mit nichtlinearer Kennung reduziert die Schwingungsemission des Dieselmotors trotz sehr geringer Federwege deutlich. Die Geräuschemissionen können aufgrund des Ersatzes eines Trockenabgaskühlers durch einen konventionellen Fahrzeugschalldämpfer gesenkt werden. Das Trockenabgaskühlsystem stellt auch die Basis für den Einsatz von Abgasnachbehandlungssystemen dar. Sowohl Filter- als auch Katalysatorsysteme können nur mit Abgasanlagen kombiniert werden, die ohne Einspritzung von Kühlwasser auskommen.
Entwicklung einer kleinbauenden Gruben-Diesellokomotive mit optimiertem hydraulischen Antriebssystem unter Berücksichtigung der wirtschaftlichen Rahmenbedingungen im deutschen Steinkohlenbergbau
1997
126 Seiten, 52 Bilder, 17 Tabellen, 68 Quellen
Theses
German
European Patent Office | 2024
|Die Entwicklung der Diesellokomotive
IuD Bahn | 2005
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