Die gestiegenen Anforderungen an die Sicherheitseinrichtungen von Kraftfahrzeugen können im Grunde nur noch durch eine weitreichende Sensorik gelöst werden. Die Lösung für die gestellten Aufgaben ist eine, die relative Geschwindigkeit und den Abstand messende Sensorik. Ein geeignetes Instrument hierfür ist die 'delta-v'-Sensorik. Die Information, die ein Beschleunigungssensor erst am Ende des Crashes nach vollständiger Integration und damit zu spät vorliegen hat, ist durch diese Sensorik bereits am Beginn des Vorfalles vorhanden. Der Sensor ist vom Tachometer unabhängig, wodurch die Fehlinterpretationen geringer werden. Ein gravierender Nachteil der 'delta v'-Sensorik ist, daß die Masse des Gegners nicht gemessen werden kann. Somit wird dieser Sensor nur ein additiver Sensor zum jetzt schon vorhandenen Beschleunigungssensor sein. Um das Auslöseverhalten bei vorhandener Relativgeschwindigkeit zu verbessern, wurden Simulationsversuche durchgeführt. Ausgangspunkt waren 50 Crashdaten aus unterschiedlichen Versuchen und Fahrzeugtypen, darunter Pfahl- deformierbare Barriere-, Nichtauslöse- und Misuse-Versuche. Die Ergebnisse werden in Tabellen wiedergegeben. Die Ergebnisse berücksichtigen nur die Situation in der Crash-Phase. Für die in der Pre-Crash-Phase liegenden Möglichkeiten ist in dieser Sensorik noch ein weiteres Potential vorhanden.
delta v-sensor im Einsatz für die optimierte Ansteuerung von Rückhaltesystemen
delta v sensor used for optimised control of restraint systems
Tagung der VDI-Gesellschaft Fahrzeug- und Verkehrstechnik, Innovativer Insassenschutz im PKW, 1997 ; 391-404
VDI-Berichte ; 1354
1997
14 Seiten, 8 Bilder, 9 Tabellen
Conference paper
German
"Delta v"-Sensor im Einsatz fuer die optimierte Ansteuerung von Rueckhaltesystemen
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