(Forts. aus VFI 30(97)3, S. 46): Moderne Kraftfahrzeuge sind mit Airbags ausgerüstet, deren auf Mikromaschinen-Technologie basierende Sensoren mit dem Safing-Sensor und der gesamten elektronischen Steuereinheit (Electronic Control Unit, ECU) auf einer einzigen zentralen Platine montiert sind. Seitenaufprall-Airbags sind aus Sicherheitsgründen mit separaten Steuerungen versehen. Zur Sicherung einer zuverlässigen Funktion auch nach jahrelanger Inaktivität sind in den Systemen eine permanente Stromversorgung, Selbsttest-Funktionen und eine hochredundante Schaltung der ECU enthalten. Zum Prüfen der Sensoren und Steuereinheiten werden Schütteltests mit hohen, der Realität eines Unfalls entsprechenden g-Werten durchgeführt. Die Testbedingungen variieren entsprechend dem Sensortyp. Dabei wird die Ansprechsicherheit des Squib (Zünder der Airbag-Treibladung) ermittelt. Bei Kugel/Röhrensensoren gibt es die Impulsfolge 10 g über 15 ms (kein Ansprechen), 20 g über 20 ms (Ansprechen gefordert) und 10 g über 15 ms (Rückrollen der Kugel). Bei moderneren Sensoren genügt ein Testimpuls. Abschließende Funktionstests der Module betreffen Messungen des Ruhe- und des Betriebsstroms, Prüfungen der Einschaltsequenz einschließlich der Warnlampe, der seriellen Ladefunktion und des EEPROM-Inhalts sowie die 'sense opens-', 'sense short-', 'crowbar-' und 'squib fire-'Tests und schließlich das Drucken des Moduletiketts. Hewlett-Packard bietet für den Schütteltest das Testsystem HP TS 55430 an. Die Funktionstests werden mit dem HP TS 5430 ausgeführt. Das System deckt ein breites Spektrum an Lastanforderungen ab und genügt damit den hohen Anforderungen, die aus den unterschiedlichen Lasten in den Testabschnitten resultieren.
Test von Airbag-ECUs
Der Versuchs- und Forschungsingenieur ; 30 , 4 ; 28-31
1997
4 Seiten, 5 Bilder
Article (Journal)
German
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