Mit dem neuen Regionalzug Futuro wird die SLM (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenbaufabrik) der Forderung nach einem innovativen, leichten Fahrzeug gerecht. Das neue Grundkonzept bilden drei nur rund 12 m lange, aber 3,04 m breite Wagenkästen, getragen von sechs Radsätzen. Der Mittelwagen ist angetrieben und wird von zwei niederflurigen Steuerwagen eingerahmt. Es sind auch fünfteilige Varianten möglich. Kurze Wagen sind leicht und können breit sein, weil sie beim befahren von Kurven das Lichtraumprofil optimal ausnutzen. Der Futuro bietet damit mehr Innenraumfläche pro Tonne Leergewicht als jeder andere Regionalzug. Durch die unterflurige Antriebsanlage steht fast der ganze Platz den Fahrgästen zur Verfügung. Die breiten Wagenübergänge lassen einen einzigen Fahrzeuginnenraum entstehen. Aluminium und die Struktur der Fensterfront aus gekreuzten Stäben verleihen dem Fahrzeug hohe Steifigkeit bei geringem Gewicht. Jeder Wagenkasten ruht auf zwei Einzelfahrwerken, wobei die Achsen von zwei benachbarten Wagen über eine einfache Mechanik zu einer Einheit kombiniert sind, welche sich wie ein Drehgestell verhält, jedoch 40 % weniger wiegt. Für die Instandhaltung lassen sich die Fahrwerke leicht trennen. Alle Radsätze sind in den Kurven radial einstellbar. Der Futuro ist für elektrifizierte und nichtelektrifizierte Strecken konzipiert. Alle Stromsysteme sind berücksichtigt. Beim Dieselantrieb werden beide Achsen des Mittelwagens mit je einem Motor mit hydromechanischen oder hydraulischen Automatikgetriebe ausgerüstet. Bei elektrischen Antrieb wird jeder Treibradsatz mit einem Asynchronmotor angetrieben. Die Bremsenergie läßt ich ins Netz zurückspeisen. Das hohe Adhäsionsgewicht erlaubt die volle Anfahrbeschleunigung auch bei schlechten Adhäsionsverhältnissen. Wegen der hohen spezifischen Leistung und der resultierenden guten Beschleunigung ist der Futuro den meisten Regionalzügen bei hoher Geschwindigkeit überlegen.
Der Futuro - Regionalzug der Zukunft. Der neue Regionalzug der SLM gewährleistet hohe Wirtschaftlichkeit bei gehobenem Fahrgastkomfort
The Futuro - regional train of the future
Der Eisenbahningenieur ; 48 , 5 ; 13-15
1997
3 Seiten, 7 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
German
Desiro Main Line: Siemens TS präsentiert neuen Regionalzug
IuD Bahn | 2006
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