(Fortsetzung aus 2/1997). Fahrversuche mit einer Zugmaschine Daimler Benz 2632AK/ 6x6 und einer Sattelzugmaschine Daimler Benz 1850 LS sollten zeigen, wieweit Übereinstimmung herrscht zwischen gemessenen Verzögerungswerten und vergleichenden Auswertungen der Tachografenscheibe. Ziel ist es dabei, die Zuverlässigkeit von Tachografenscheibenauswertungen für Vermeidbarkeitsbestimmungen von Unfällen abzuschätzen. Es zeigt sich, daß der extreme Aufzeichnungsmaßstab, bedingt durch die geforderte 24 Stunden-Kapazität einer Tachografenscheibe, zu einem gravierenden Informationsverlust führt. Dadurch ergaben sich im Bereich mehrerer Sekunden zu lange oder zu kurze Zeiten für einzelne Auswerteabschnitte, die zu entsprechend großen Abweichungen bei den rechnerisch ermittelten Ergebnisgrößen Bremsdauer, Wegstrecke und Verzögerung führten. Wegen der erheblichen Zeitfehler kann aus der Auswertung der Tachografenscheibe keinesfalls geschlossen werden, daß in Unfallsituationen etwa nicht voll gebremst wurde. Auch der Reaktionspunkt kann daher nicht annähernd zuverlässig aus dem, auf der Tachografenscheibe aufgezeichneten Beginn der Verzögerung, bestimmt werden.
Reaktionspunktbestimmung auf Grundlage der mikroskopischen Diagrammscheibenauswertung
Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik ; 35 , 3 ; 62-66
1997
5 Seiten, 15 Bilder, 4 Quellen
Article (Journal)
German
Reaktionspunktbestimmung auf Grundlage der mikroskopischen Diagrammscheibenauswertung
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