Die Steigerung der Transportkapazität auf den stark frequentierten Tunnelstrecken der S-Bahnen Frankfurt am Main, München, und Stuttgart wird durch die einschränkenden Parameter Bahnsteiglänge, Bahnsteighöhe, Umgrenzungsprofil und Haltezeit/Zugfolge begrenzt. Die Möglichkeiten der Kapazitätssteigerung durch die Doppelstock-Fahrzeugtechnik wurden untersucht um bei gleicher Gesamtzuglänge mehr Fahrgäste bei gleicher Fahrgastwechselzeit zu befördern. Durch den Einsatz von doppelstöckigen S-Bahn-Triebzügen kann die Kapazität um 25 Prozent gesteigert werden, ohne den Takt ändern oder bauliche Maßnahmen an Strecken und Haltepunkten ausführen zu müssen. Die Bauprinzipien des Fahrzeugkonzepts sind auf einen Mischbetrieb mit den S-Bahn-Triebzügen der Baureihe ET 420 abgestimmt. Sie leiten sich primär aus der Fahrgastwechselzeit und dem zur Verfügung stehenden Umgrenzungsprofil her. Bestimmende Größen des Fahrgastwechsels sind die Zahl der Türen pro Zuglänge, deren lichte Weite und die Leistungsfähigkeit der Verteileinheiten dahinter. Die Trennung von Betreten und Verlassen des Fahrzeugs beim Halt und die davon unabhängige Verteilung auf die Fahrgasträume während der Fahrt sind wichtig. Wegen des Umgrenzungsprofils ist kein zweites Stockwerk über der Verteilereinheit möglich. Diese Räume müssen für Fahrwerk, Antrieb und Hilfsbetriebe genutzt werden. Durch die gegenseitige Abhängigkeit der Parameter ist ein optimales Fahrzeugkonzept nicht realisierbar. Halten die Zuwachsraten der beförderten Fahrgäste beim öffentlichen Personennahverkehr in den Metropolen an, so wird langfristig eine Steigerung der Transportkapazität nur durch den Bau von Parallelstrecken zu erreichen sein.
S-Bahn-Triebzug in Doppelstockbauweise
Double-deck S-Bahn trainset
ZEV, Glasers Annalen + DET, Die Eisenbahntechnik ; 120 , 10 ; 396-409
1996
13 Seiten, 10 Bilder, 5 Tabellen, 14 Quellen
Article (Journal)
German
S-Bahn-Triebzug in Doppelstockbauweise
IuD Bahn | 1997
|S-Bahn-Triebzug in Doppelstockbauweise
Online Contents | 1996
|S-Bahn-Triebzug in Doppelstockbauweise
IuD Bahn | 1996
|Zuschrift zum Aufsatz "S-Bahn-Triebzug in Doppelstockbauweise
Online Contents | 1997
Doppelstock-Triebzug für S-Bahn Zürich enthüllt
IuD Bahn | 2006