Für die Audi-Space-Frame Aluminium-Karosserie war ursprünglich als Fügeverfahren das MIG-Schweißen sowie das Punktschweißen vorgesehen. Aufgrund der Problematik beim Punktschweißen von Aluminiumlegierungen wurde dieses Fügeverfahren weitgehend durch die Verfahren Stanznieten oder Clinchen, z.T. zusätzlich in Verbindung mit Kleben, ersetzt. Für die neuen Verbindungstechniken wurden grundlegende Baueilschwingfestigkeitsuntersuchungen durchgeführt. Als typisches Bauteil wurde die Verbindung des B-Pfosten außen mit dem B-Pfosten innen ausgewählt. Diese Verbindung wird zwar in der Serie durch Stanznieten mit Kleben gefügt, für die vorliegende Untersuchung werden jedoch alle hier betrachteten Fügeverfahren an diesem Bauteil angewandt (Punktschweißen, Stanznieten, Stanznieten mit Vorspannung, Clinchen, Clinchen mit Vorspannung, Punktschweißkleben ohne Alterung, Punktschweißkleben mit Alterung). Erste Ergebnisse dieser Untersuchung werden vorgestellt. Unabhängig von der Art der Beanspruchung erreicht das Stanznieten (mit und ohne Vorspannung) die höchsten Lebensdauerwerte aller betrachteten Einzelfügeverfahren. Derzeit noch laufende Untersuchungen deuten daraufhin, daß das Potential des Klebens nur ausgeschöpft werden kann, wenn auch unter Großserienbedingungen die für dieses Verfahren notwendige Präzision eingehalten werden kann.
Bauteilschwingfestigkeit von Audi-Space-Frame Fügungen
1994
12 Seiten, 7 Bilder, 3 Quellen
Conference paper
German
Schwingfestigkeit von Fügungen mit Sonderbefestigungselementen
TIBKAT | 1973
|Der Aluminium-Space-Frame des Audi A2
Online Contents | 2000
|Der Aluminium Space Frame des Audi A2
Automotive engineering | 2000
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