Das Gewicht eines Fahrzeugs übt einen wesentlichen Einfluß auf den Energieverbrauch und damit die Umweltbelastung aus. Leichtbaukonzepte in Aluminium für Fahrzeugkarosserien ermöglichen bei einer Gewichtsreduzierung von bis zu 40 % eine Überbietung des Steifigkeits- und Sicherheitsniveaus selbsttragender Stahlkarosserien. Die neue Audi-Space-Frame-Bauweise in Aluminium (ASF) ist eine Rahmenstruktur, in die jedes Flächenteil mittragend integriert wird. Die Rahmenstruktur wird von vorwiegend geschlossenen Strangpreßprofilen gebildet, die in den Eck- und Verbindungspunkten in der Regel mit komplexen Druckgußteilen verbunden werden, die eine um 20 % höhere Torsionssteifigkeit als die Blechbauweise aufweisen. Strangpreßprofile hoher Querschnittskomplexität und Toleranzeinhaltung eliminieren den Steifigkeitsverlust konventioneller Punktschweißnähte. Die ASF-Struktur ist in den tragenden Teilen mit umlaufenden MIG-Schweißnähten verbunden. Die Anbindung der mittragenden Blech-Flächenteile geschieht überwiegend durch Stanz-Niet-Verbindungen. Aufgrund der Steifigkeitsdimensionierung sind die Wanddicken um den Faktor 1,7 gegenüber Stahlblech erhöht, wodurch sich die Deformationswiderstände der Trägerstruktur erhöhen. Aluminiumprofile absorbieren gegenüber Stahlprofilen mehr Energie pro Masseneinheit. Mit weniger als dem halben Gewicht ist damit die gleiche Energieaufnahme möglich. Mit diesen Sicherheitspotentialen werden auch die zukünftigen Sicherheitsvorschriften für Europa und USA erfüllt. Die graphisch dargestellte Energiebilanz der Aluminiumkarosserie über Herstellung und Betrieb zeigt u.a., daß sich der Mehraufwand für das Aluminium-Konzept nach 60000 km bei Einsatz von 100 % Primär-Aluminium amortisiert.
Das neue Karosseriekonzept in Aluminium
The new aluminium car body concept
Werkstatt und Betrieb ; 127 , 9 ; 733-736
1994
3 Seiten, 3 Bilder
Article (Journal)
German
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