Bei der Karosserie-Entwicklung der zweiten Generation der A-Klasse mussten neue Gesetzesanforderungen berücksichtigt werden. Außerdem umfasste das Lastenheft einen verbesserten Sitzkomfort durch einen abgesenkten Boden im Fondfußraum, verschiedene Karosserievarianten mit 3 und 5 Türen, ein optimiertes Schwingungsverhalten trotz leistungsstärkerer Motoren, höhere Anforderungen bezüglich Fahrkomfort. Die Karosserie der fünftürigen Limousine bildet die Basis für ein Familienkonzept mit weiteren Varianten. Ein hoher Verblockungsgrad muss erreicht werden, um bei unterschiedlich hohen Stückzahlen bei allen Varianten wirtschaftlich zu arbeiten. Bei der Karosserie der A-Klasse werden erstmalig auch große Umfänge im Bereich der Seitenwand vereinheitlicht. Neben Anzahl und Lage der Bauteiltrennungen wurde auch größter Wert auf die Ausführung der Trennungen gelegt. Angewendete Fügeverfahren bei der neuen A-Klasse sind: Schweißpunkte, Durchsetzfügen, Buckelschweißungen, MIG-Lötnähte, Festigkeitskleber, Schweißpaste. Im Beitrag werden Fügeverfahren und Verbindungstechnik im Rohbau der neuen A-Klasse dargestellt. Außerdem wird auf folgende Punkte eingegangen: Funktionswerte des Rohbaus, Toleranzkonzept, Anbindung Hinterachse, B-Säule, Dach, Längsträger, Wagenheberaufnahme IHU, Hauptboden. Auf folgende Anbauteile wird eingegangen: Türen, Frontmodul, Lichttechnik, Unterbodenverkleidung, Panorama-Lamellendach. Die umfangreichen Korrosionsschutzmaßnahmen mit voll verzinkter Karosserie werden dargestellt.
Das Karosseriekonzept der neuen A-Klasse
The body concept of the new A-class
Motortechnische Zeitschrift ; 65 , Sh extra: Die neue Mercedes-Benz A-Klasse ; 38-54
2004
14 Seiten, 20 Bilder
Article (Journal)
German
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