Qualitativ erörtert werden die Einflüsse neuer Rad-Schiene-Kontaktbeanspruchungen auf das Schadensmaß der Schiene aufgrund schwerer Achsenlasten von 100 bis 125 Tonnen-Waggons. Verschiedene Mechanismen der Energieabsorption und der Energieverluste werden diskutiert. Das Konzept der Schwellbeanspruchung basiert auf deutlich angestiegenen Verschleißraten bei der freirollenden Berührung. Aufgrund zunehmender Kontaktbeanspruchungen im Zusammenhang mit experimentell gefundenen Verschleißraten wird eine vergrößerte plastisch beanspruchte Zone definiert, um eine obere Grenze der Kontaktbeanspruchung für neue Rad-Schiene-Materialien bei hoher Axialbelastung festzulegen. Bei neuen Rad-Schiene-Profilen soll die Kontaktbeanspruchung unterhalb der Schwellbeanspruchung von 200 Ksi gehalten werden, wobei mit sorgfältigem Entwurf und ergänzenden Laborexperimenten den hohen Belastungen entsprochen werden kann. (Sehm)
Threshold stress criterion in new wheel/rail interaction for limiting rail damage under heavy axle loads
Kriterium für die Schweißbeanspruchung bei der heutigen Rad-Schiene-Wechselwirkung zur Begrenzung der Schienenschäden unter hoher Axialbelastung
Transactions of the ASME, Journal of Engineering for Industry ; 114 , 3 ; 284-288
1992
5 Seiten, 9 Bilder, 24 Quellen
Article (Journal)
English
Effects of Rail Grinding Practices on Wheel/Rail Performance Under 35.4-tonne Axle Loads
British Library Conference Proceedings | 1999
|Update on rail and field weld tests under heavy axle loads
Tema Archive | 1995
|Rail defect growth under heavy axle load
IuD Bahn | 2003
|The effect of friction modifiers on wheel/rail isolation at low axle loads
Online Contents | 2014
|