Die erfolgreiche Anwendung bruchmechanischer Methoden fuehrte dazu, dass in den derzeitigen Bauvorschriften fuer den zivilen und militaerischen Flugzeugbau der Begriff 'ausfallsicher' in 'schadenstolerant' erweitert wurde. Die schadenstolerante Auslegung laesst zwei unterschiedliche Wege zu, die Struktur mit langsamen Rissfortschritt und die ausfallsichere Struktur, die sich wiederum teilen laesst in eine Struktur mit mehreren Lastwegen und eine Rissauffangstruktur. Das bedeutet, dass bei der Nachweisfuehrung generell von einer angerissenen Konstruktion auszugehen ist und dass den Inspektionen besondere Aufmerksamkeit geschenkt werden muss. Es bedeutet aber nicht, dass die Hersteller auf die Anriss-Lebensdauer verzichten. Parallel zum Schadenstoleranznachweis wird weiterhin Wert auf gute Schwingfestigkeitseigenschaften gelegt. Der Ablauf des Betriebsfestigkeitsnachweises im Flugzeugbau wird schematisch dargestellt. Fuer den rechnerischen Nachweis werden ca. 50-100 als schwingbruchgefaehrdet erachtete Stellen der Primaerstruktur ausgewaehlt. Aus den Lastannahmen fuer verschiedene Flugzustaende und Konfigurationen werden fuer die verschiedenen Strukturbereiche unterschiedliche Beanspruchungs-Zeitverlaeufe abgeleitet. Beim derzeitigen Uebergang zum Einsatz von Faserverbundwerkstoffen auch fuer Primaerstrukturen sind zusaetzliche Kriterien, die sich vor allem auf den Einfluss von Umweltbedingungen beziehen, zu beachten.
Versagenssichere Bemessung von Bauteilen im Flugzeugbau
Failsafe proportionment of components in the aeronautical industry
1987
8 Seiten, 9 Bilder, 5 Quellen
Conference paper
German
Versagenssichere Bemessung von Bauteilen im Kraftfahrzeugbau
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