Die auf dem Netz europaeischer Bahnen international verkehrenden Fahrzeuge sind mit einer selbsttaetigen, untereinander kompatiblen Druckluftbremse ausgeruestet. Deren pneumatische Steuerung benoetigt neben der Versorgungsleitung zwar prinzipiell keine gesonderte Steuerleitung oder Energieversorgung, jedoch verhindert die lange Laufzeit des Steuersignals das gleichzeitige Ansprechen der Bremsen aller Fahrzeuge. Die Folge sind Stauchungen und Zerrungen im Zugverband und zusaetzlicher Bremswegbedarf mit wachsender Zuglaenge. Mit sogenannten Schnellbremsbeschleunigern konnten diese Nachteile bei Schnell- und Notbremsungen gemildert werden. Vermieden werden sie mit einer elektrischen Ansteuerung der Druckluftbremse, wie allgemein bekannt, unter Inkaufnahme der entsprechenden zusaetzlichen Ausruestung. Nach Optimierung auch der elektrischen Bremse der Lokomotive bremsen alle Fahrzeuge des Zuges gleichzeitig und mit gleichem Verzoegerungsverlauf.
Die Dynamik beim Bremsen schnellfahrender Reisezuege
The braking dynamics of fast trains
Elektrische Bahnen ; 86 , 6 ; 200-207
1988
8 Seiten, 9 Bilder, 10 Quellen
Article (Journal)
German
Trassierung schnellfahrender Standseilbahnen
TIBKAT | 1985
|Boeenbeeinflussung schnellfahrender Zuege
Automotive engineering | 1981
|Schalldämpfung von Radsätzen schnellfahrender Schienenfahrzeuge
TIBKAT | 1985
|Dynamik der Reibung in Bremsen
Automotive engineering | 2002
|Schalldaempfung von Radsaetzen schnellfahrender Schienenfahrzeuge
Tema Archive | 1985
|