Gasturbinen waren bisher nur ab einer bestimmten Leistung und konstant bleibender Last wirtschaftlich. Deshalb werden sie bei Kraftfahrzeugen bisher nur in amerikanischen Trucks betrieben. Bei Verwendung von hochtemperaturfesten keramischen Bauteilen aber kann die Turbinenradeintrittstemperatur wesentlich erhoeht werden (auf ca. 1350C), so dass auch bei kleineren Turbinen die Verbrauchswerte von Dieselmotoren und die Fahrleistungen von Ottomotoren bei gleichzeitig guenstigeren Abgasverhalten moeglich sind. Durch die kontinuierliche Verbrennung mit einer hohen Vorwaermung der Gase im Waermetauscher auf ca. 900C ist eine keramische Gasturbine prinzipiell schadstoffaermer als ein Ottomotor. Der Artikel befasst sich mit den Entwicklungen einiger Firmen wie Daimler Benz, MTU, VW, General Motors und neuartige Projekte in Japan. Als Bauteile werden behandelt: Brennkammer, Leitrad, Axialrotoren, Hybridlaufrad und Integrales Laufrad, Verbundrotor (HPSN-Scheibe mit RBSN-Schaufelkranz), Druckbelastetes Laufrad, Radialrotor, Turbineneinlaufspirale und Waermetauscher. Werkstoffe: RBSN, SRBSN, HPSN, CFC, CFK, borfaserverstaerktes Aluminium, SiSiC.


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    Title :

    Keramik in Motoren und Gasturbinen. T. 3


    Additional title:

    Ceramics for engines and gas turbines. Pt. 3


    Contributors:


    Publication date :

    1989


    Size :

    6 Seiten



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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