In den letzten Jahren haben mehrere Autoren viele leichtere Methoden zur Berechnung der kritischen Geschwindigkeit vorgeschlagen. In dem Beitrag werden die in der Industrie und in den Forschungsinstituten angewandten Methoden verglichen und bewertet. Es wird plausibel gemacht, warum die Schlingerbewegung robuster als die ungestörte, stationäre Bewegung ist. Begriffe wie Multiple Attraktoren, Erlaubte Linearisierung und Methodik, Subkritische und Superkritische Verzweigungen, Gefahren des Betriebes bei überkritischen Geschwindigkeiten, hierunter Chaotische Transienten, werden erörtert.
In recent years several authors have proposed, easier numerical methods to find the critical speed in railway dynamical problems. Actually the methods do function in some cases, but in most cases it is really a gamble. In this presentation the methods will be discussed and the pros and contras commented. We shall also address the questions when a linearisation is allowed and the curious fact that the hunting motion is more robust than the ideal stationary state motion in the track. Concepts such as multiple attractors, permitted linearisation, subcritical and supercritical bifurcations, the danger of running at supercritical speeds and chaotic motion, will be addressed.
Die Berechnung der kritischen Geschwindigkeit eines Eisenbahnfahrzeuges: Die richtige, die falsche und die Zufallsmethode
Calculation of the critical speed of a railway vehicle: The right, the wrong and the gambling way
Moderne Schienenfahrzeuge, 40 ; 162-169
ZEVrail Glasers Annalen ; 135 , Sonderheft Tagungsband
2010
8 Seiten, 8 Bilder, 15 Quellen
Conference paper
German
Berechnung der kritischen Geschwindigkeit mittels Simulation
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