In den letzten Jahren haben mehrere Autoren viele leichtere Methoden zur Berechnung der kritischen Geschwindigkeit vorgeschlagen. In dem Beitrag werden die in der Industrie und in den Forschungsinstituten angewandten Methoden verglichen und bewertet. Es wird plausibel gemacht, warum die Schlingerbewegung robuster als die ungestörte, stationäre Bewegung ist. Begriffe wie Multiple Attraktoren, Erlaubte Linearisierung und Methodik, Subkritische und Superkritische Verzweigungen, Gefahren des Betriebes bei überkritischen Geschwindigkeiten, hierunter Chaotische Transienten, werden erörtert.

    In recent years several authors have proposed, easier numerical methods to find the critical speed in railway dynamical problems. Actually the methods do function in some cases, but in most cases it is really a gamble. In this presentation the methods will be discussed and the pros and contras commented. We shall also address the questions when a linearisation is allowed and the curious fact that the hunting motion is more robust than the ideal stationary state motion in the track. Concepts such as multiple attractors, permitted linearisation, subcritical and supercritical bifurcations, the danger of running at supercritical speeds and chaotic motion, will be addressed.


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    Titel :

    Die Berechnung der kritischen Geschwindigkeit eines Eisenbahnfahrzeuges: Die richtige, die falsche und die Zufallsmethode


    Weitere Titelangaben:

    Calculation of the critical speed of a railway vehicle: The right, the wrong and the gambling way


    Beteiligte:
    True, Hans (Autor:in)

    Erschienen in:

    ZEVrail Glasers Annalen ; 135 , Sonderheft Tagungsband


    Erscheinungsdatum :

    2010


    Format / Umfang :

    8 Seiten, 8 Bilder, 15 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch





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