Der rd. 27,3 km lange Semmering-Basistunnel neu soll künftig die Bahnhöfe Gloggnitz und Mürzzuschlag als ein Teil der baltisch-adriatischen Achse von der Ostsee (Danzig) zur Adria (Bologna) verbinden und besteht aus zwei parallel verlaufenden, eingleisigen Tunnelröhren (lichte Querschnittsfläche rd. 42 m2) mit Querschlägen in maximalen Abständen von 500 m. Auf Grundlage der drei Aspekte Risiko, Geotechnik und Baubetrieb wurde die Einreichtrasse des "Semmering-Basistunnel neu' in Bereiche unterteilt, in denen entweder ausschließlich ein zyklischer Vortrieb oder beide Baumethoden, zyklisch und kontinuierlich, zum Einsatz kommen können. Aufgrund der Komplexität der geologischen und hydrologischen Verhältnisse (Gebirge, Wasserhaushalt sowie Überlagerung) stellt der Tunnel eine besondere Herausforderung dar. Die äußerst leistungsfähige und für lange Tunnel prädestinierte Baumethode des kontinuierlichen Vortriebs mittels TBM (Tunnelbohrmaschine) stößt bei diesem Projekt immer wieder an technologische Grenzen, sodass eine Kombination mit der zwar etwas langsameren aber anpassungsfähigeren zyklischen Methode maßgeblich wurde. Zudem hat sich aufgrund der Länge und zur Eingrenzung des Risikos das Erfordernis nach einer Unterteilung der Strecke mit entsprechenden Zwischenangriffen ergeben, was wiederum zu einer Vielzahl möglicher Vortriebskonzepte führte und einen entsprechenden Evaluierungsbedarf bedingte. Insgesamt sind im Zuge dieses Planungsprozesses Vortriebskonzepte eingegrenzt worden, die zwar hohe Ansprüche an die jeweiligen Baumethoden stellen, bei denen aber von einer vernünftigen Machbarkeit ausgegangen werden kann.


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    Title :

    Selection of tunnelling methods for the New Semmering Base Tunnel


    Additional title:

    Auswahl der Vortriebsmethode beim Semmering-Basistunnel neu


    Contributors:


    Publication date :

    2011


    Size :

    9 Seiten, 5 Bilder, 3 Quellen




    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    English , German




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