Der Fahrdrahtverschleiß und Schleifleistenverschleiß wird durch die Einflußgrößen mangelhafte Regulierung, statische und dynamische Anpreßkraft der Schleifleiste gegen den Fahrdraht, Fixpunktanker, Stromstärke des Triebfahrzeuges, Buckel im Fahrdraht, Fahrgeschwindigkeit des Triebfahrzeuges, Massenanhäufungen, Werkstoffpaarung, Wechselfelder, befahrene Fahrdrahtkreuzungen, Anzahl und Abmessung der Schleifleisten sowie Umwelteinflüsse bestimmt. Die jährlich anfallenden hohen Kosten für den Fahrdrahtwechsel und Schleifleistenwechsel zwingen zu Maßnahmen, die zur Minderung dieses Verschleißes beitragen. Durch die Umgestaltung des Querschnittes der Schleifleiste könnte dies, mit minimalen Mehraufwand, erreicht werden. Die günstigste Querschnittsgestaltung sollte jedoch noch experimentell oder per Computer-Simulation ermittelt werden. Auch sollte man die Abdeckung des Fahrdrahtes mit in Erwägung ziehen, da man hier unabhängig von der Gestaltung der Kohlenstoffschleifleiste, der Liefermenge des Fahrdrahtes und dem Aufwand des Fahrdrahtwechsels selbst ist.
The cross-sectional shape of the carbon strip of the pantograph and the resultant prevention of arcing lead to a significant reduction in the wear on both contact wire and carbon strip. This has the additional effect of preventing interference currents caused by arcing that can significantly impact the functioning of track vacancy detection systems.
Überlegungen zu Ursachen des hohen Fahrdraht-/Schleifleistenverschleißes
Reflections on the causes of high wear on the contact wire/carbon strip
Der Eisenbahningenieur ; 62 , 11 ; 56-59
2011
4 Seiten, 7 Bilder, 1 Tabelle, 8 Quellen
Article (Journal)
German
Überlegungen zu Ursachen des hohen Fahrdraht-/Schleifleistenverschleiße
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