Im Tiroler Unterinntal wird die bestehende Bahntrasse im Rahmen des TEN (Trans European Network)-Abschnitts München-Verona viergleisig ausgebaut. Zum Zeitpunkt der Erstellung des Beitrags waren bereits rd. zwei Drittel der 5,8 m langen Vertriebsstrecke aufgefahren, wobei Tagesleistungen bis zu 32 m erreicht wurden. Zum Auffahren des Haupttunnels mit einem Ausbruchdurchmesser von 13,03 m wird ein Hydroschild eingesetzt. Die Tunnelgradiente liegt vollständig unter Grundwasserniveau. Über weite Strecken verläuft die Tunneltrasse in sandigen oder kiesigen Lockerböden mit hoher und stark wechselnden Durchlässigkeiten. An den Baulosgrenzen dominieren schluffig-tonige Bodenanteile. Entlang der Tunnelstrecke werden im Abstand von je 500 m 11 Schachtbauwerke als Notausgänge hergestellt. Die in Schlitzwandbauweise erstellten Schächte werden über Rohrvortriebe mit einem Durchmesser von 4,8 m an den Haupttunnel herangeführt. Aufgrund des überall anstehenden Grundwasserdrucks von etwa 3 bar musste im Anschlussbereich ein Dichtblock hergestellt werden. Zur Analyse der erbrachten Vortriebsleistungen wurden die Dauer der einzelnen Arbeitsschritte bzw. der Betriebszustände der Tunnelvortriebsanlage in Kategorien klassifiziert und statistisch ausgewertet. Hierbei wurde zwischen dem angestrebten 'Regelbetrieb' (Vortrieb und Ringbau) sowie anderen 'Wartezeiten' wie Ausfallzeiten infolge Maschinendefekten und baubetrieblich oder logistisch bedingten Unterbrechungen unterschieden.
Hydroshield drive H3-4 in the Lower Inn valley - construction experience
Hydroschildvortrieb H3-4 im Unterinntal - Erfahrungen der Bauausführung
Geomechanik und Tunnelbau - Geomechanics and Tunnelling ; 2 , 1 ; 61-72
2009
12 Seiten, 10 Bilder
Article (Journal)
German , English
Construction of the new Lower Inn Valley Railway
IuD Bahn | 2007
|Lower Inn valley line will increase Trans-Alpine capacity
IuD Bahn | 2004
|The Rogue Valley, Oregon, Air Quality Planning Experience
British Library Conference Proceedings | 1998
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